近日，蓋世汽車由成都日報獲悉，昨日在上海開展的“投資四川·成都都市圈全球投資推介會”上，總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態電池儲能產業基地正式簽約落地成都市郫都區。按照規劃，首批半固態電池將于近期正式下線。

無獨有偶，包括寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技、東風汽車等多家公司傳出半固態電池/固態電池量產進展。而在經過2022年的沉淀以及實車驗證，部分企業的半固態電池預計將在2023年進入規模化量產新階段，搭載半固態電池新能源汽車正加速落地。

半固態電池迎上車元年

2021年1月，蔚來汽車首款旗艦型轎車ET7高調發布，在其一眾核心關鍵技術中，150kWh固態電池包、1000km續航引發熱議。“誰是ET7固態電池供應商？”“是固態電池還是半固態？”等話題在業內熱議不斷。

蔚來150kWh電池，采用固態電池技術，可實現360Wh/kg能量密度；圖片來源：蔚來汽車

轉眼時間已過兩年，彼時的疑惑都得到了解答，而產業也迎來了高速發展，預期中的半固態電池上車元年終將到來。

以東風嵐圖為例，其于2022年12月15日發布追光轎車，其82kWh版本便是采用半導體固態電池包，CLTC工況續航580km，而首批新車早在今年1月13日量產下線，并將定于今年上半年批量交付。

按照東風嵐圖的宣傳話術，這款新車將成為全球首款量產裝車的半固態電池車型。

而本應冠以這一名頭、領跑了行業2年之久的蔚來ET7 150kWh固態電池版本，卻趕了個晚集。

2022年11月，蔚來汽車固態電池供應商衛藍新能源首顆半固態電芯在湖州下線，能量密度360Wh/kg。按照蔚來聯合創始人、總裁秦力洪于今年2月6日最新透露，其相關150kWh固態電池版本新車將于今年上半年推出。

就在這一消息傳出隔日，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。

圖片來源：贛鋒鋰電

根據此前公開信息來看，SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續駛里程為530公里，預計今年3月開始交付。

不止于此，據蓋世汽車不完全統計，近期包括長安深藍、一汽紅旗、上汽智己、廣汽埃安、高合、吉利等車企積極自研或與固態電池生產商合作、合資，共同推進固態電池上車的進程。

百億市場亟待起航

一直以來，提高能量密度與保障安全性是動力電池技術發展的核心所在。然而就當下動力電池主流產品——液態鋰離子電池而言，想要兼容高能量密度和高安全性幾乎不可能。

也正因此，固態電池，被視為新能源汽車動力電池的“終極形態”。

 

“固態電池的出現沖破了高能量密度和高安全性兼得的限制。”蓋世汽車研究院資深分析師說到。與液態鋰離子電池相比，固態電池用固態電解質代替液態電解質和隔膜，具有不可燃、不腐蝕、不揮發、不漏液等優勢。同時用金屬鋰做負極的固態電池匹配高電壓正極材料，可以進一步提升能量密度。

但就目前來看，想要實現固態電池的產業化，還需打破包括電解質界面不穩定、批量化生產成本高、回收難度大等重重困境，仍需通過不斷研究去解決關鍵問題，并尋求工藝上的突破，全固態電池產業化之路任重而道遠。

 

在此背景下，我國固態電池的技術發展采用逐步顛覆策略，液態電解質含量逐步下降，隨后由半固態過渡到準固態，最終進入全固態時代。

而現階段，伴隨半固態電池逐漸“上車”，意味著我國已正式進入了固態電池滲透率“0-1”的關鍵突破階段。

 

面向未來，根據蓋世汽車研究院測算，中國固態電池規模有望在2025年達到29億元，2030年突破200億元，預計2022-2030年復合增長率高達55.01%。在出貨量方面，國內出貨量有望在2025年達24GWh，2030年突破250GWh，2022-2030年復合增長率高達74.66%。對比全球發展情況，中國固態電池市場規模約占全球總規模的50%。

在中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高看來，2025年是液態電池向固態電池過渡的關鍵期，2025-2030年將是半固態電池取得大發展的黃金時期。

一個百億級市場正在快速形成。