韓國SK On延長磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航
時間:2024-03-14 09:10來源:汽車商業(yè)評論 作者:馬曉蕾
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由于天氣寒冷，車輛的充電時間變長，芝加哥的特斯拉車主在超充站等了幾個小時；由于湖北、河南暴雪，春運期間，電動汽車在高速路上集體趴窩。在剛剛過去的冬天，這些消息再次揭開了電動汽車在極端天氣下的續(xù)航短板。
寒冷天氣下的性能表現(xiàn)、充電慢和里程焦慮是汽車消費者主要擔心的問題，有可能阻礙電動汽車的普及。
LFP電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料降低了制造成本，不僅比鎳基電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，進一步拉低了電動汽車在冬季的續(xù)航里程。
當溫度降至零下20攝氏度時，使用LFP電池的電動汽車續(xù)航里程會縮水高達70%。SK On的新型電池將充電容量提高了16%，能量密度提高了19%。
負責商業(yè)規(guī)劃的副總裁Youngmoon Riew表示，SK On已經(jīng)在與汽車制造商進行談判，希望能為合作伙伴提供充電速度更快、冬季性能表現(xiàn)更好的電池。
“潛在消費者對充電有很多顧慮，尤其是快速充電。”Riew在InterBattery展會上接受采訪時表示，“與此同時，汽車制造商希望推出更便宜的電動汽車，也需要更便宜的電池，才能增加電動汽車的銷量。”
圖：SK On
InterBattery是韓國最大的電池貿易展，于3月6日至8日在首爾Coex會展中心舉行。
SK On在電池展上展示了突出先進快速充電解決方案的電池，以及展示其最新研發(fā)成果的各種產(chǎn)品，先進的SF和SF+電池是該公司在電池展上的主要展品之一。
該公司還對SF電池進行了升級，該電池于2021年首次應用于電動汽車，能夠在18分鐘內充電80%，最新版本的SF+電池則只需15分鐘。
起初，韓國的電池巨頭主要專注于高鎳鋰電池技術，而在很大程度上忽視了對鐵基電池的研究。隨著中國電池制造商憑借LFP電池快速搶占市場，韓國電池企業(yè)開始坐不住了。
浦項理工大學教授、與韓國電池公司合作進行研究的Byoungwoo Kang表示，韓國三大電池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在快速轉向LFP電池技術。Kang表示，最“熱情”的玩家似乎是SK On。
早在去年的InterBattery會議上，SK On便展示了其LFP電池的試點產(chǎn)品，作為第一家采取行動的公司，當時SK On表示該產(chǎn)品可以在低溫下提高能量密度。
與此同時，另一家韓國電池制造商三星SDI正在押注固態(tài)電池，與LFP相比，固態(tài)電池充電速度更快，能容納更多能量，體積更小，起火風險也更低。
該公司正在與Stellantis和通用汽車合作在美國建設電池工廠，并公布了全固態(tài)電池商業(yè)化的時間表。首席執(zhí)行官Yoonho Choi表示，該公司的目標之一是最早于2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)，并在此之前發(fā)布樣品。
三星SDI執(zhí)行副總裁Stella Go表示：“鋰離子電池技術沒有多少創(chuàng)新的空間了，電動汽車的動力電池技術應該會出現(xiàn)飛躍。我們正在努力引領新技術。”
她表示，該公司的目標是到2026年將電池充電時間縮短至9分鐘，到2029年，將電池使用壽命延長至20年。
圖：LG新能源
今年2月，韓國媒體《全球經(jīng)濟》發(fā)表文章稱，中國電池企業(yè)不僅在主打產(chǎn)品LFP方面取得進展，在鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等三元電池方面也取得了進展。“中國電池是廉價電池”的認知正在被打破。首先，他們在三元系電池方面具備了技術競爭力，快速追趕韓國電池行業(yè)。
LG新能源首席技術官Kim Je Young 表示：“LG一直引領著韓國電池產(chǎn)業(yè)，但從現(xiàn)在開始，我們無法再孤軍奮戰(zhàn)了。來自中國等其他國家的競爭非常激烈，韓國的三大電池制造商和材料供應商應該共同引領全球電池行業(yè)。”
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