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　　當汽車企業正在考慮如何應對新能源汽車財政補貼逐步退坡時，“雙積分”帶來的壓力也如期而至。

 

　　日前，工信部等四部委根據《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》(工信部聯裝﹝2017﹞266號）要求，將2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。 
 

 

 

　　2016年度中國境內124家乘用車企業共生產/進口乘用車2449.47萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1410公斤，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分。 

 

　　其中，96家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2358.96萬輛，平均整車整備質量為1392公斤，平均燃料消耗量實際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬分，燃料消耗量負積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分。28家進口乘用車供應企業進口乘用車90.51萬輛，平均整車整備質量為1875公斤，平均燃料消耗量實際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬分，燃料消耗量負積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分。 

 

　　整體來看，總體看，2016年的油耗積分和新能源積分已經比較充裕，但貧富差距比較大。一些企業如比亞迪，吉利，北汽，不僅油耗積分充裕，新能源積分也屬于“富豪“之列，少的也有10萬分以上，而另外一些汽車企業，如長城汽車、長安福特、奇瑞捷豹路虎等油耗積分超標，新能源汽車積分也屈指可數，甚至是0。 

 

　　有專家觀點認為，這種背景下，新能源汽車的積分交易價值會比較明顯，市場價會在800元-1000元/分之間，而隨著2019年新能源積分政策正式實施，市場價格可能上漲至3000元/分。甚至還有專家預測，2019-2020年的新能源汽車積分單價很有可能超過8000元。 

 

　　如果真按專家所預測的那樣，擁有大量新能源積分的企業可要賺大發了，按一分3000元計算，賣10萬分的話，也有3億元的收入。不過，這樣計算有些想當然了，雙積分并不是零和游戲，只要企業達到雙積分的相關要求，就不必購買別人的積分，所以問題的關鍵在于未達標企業能否盡快達標或者接近達標。 

 

　　未達標企業的情況又如何？這需要根據企業類型的不同來看待。 

 

　　首先是長安福特、奇瑞捷豹路虎、廣汽菲亞特克萊斯勒等合資企業，他們面臨的問題是，油耗負積分高，新能源汽車積分幾乎可以忽略，不過他們身處長安、廣汽等大汽車集團，或者是和國內雙積分表現突出的自主品牌合資，在集團內部比較好實現平衡。 

 

　　其次是長城汽車、長安汽車這樣的企業。長城屬于傳統能源車產銷量大、油耗負積分高，新能源汽車積分屈指可數，雙積分的壓力最大，長安汽車屬于油耗負積分高，新能源汽車積分難以彌補。不過，這些企業也未必需要購買積分或者只需要購買一小部分積分。 

 

　　有媒體測算，長城汽車2017年的傳統燃油車銷量超過107萬輛，若長城2019年的銷量維持不變，按照2019年雙積分制度的要求，新能源汽車積分比例要達到10%，也就是說2019年，長城需要10.7萬的新能源積分支持。按每輛純電動汽車積4.4分（按續航300km算）、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，長城汽車需要生產2.43萬輛純電動汽車，或者5.35萬輛的插電混合動力汽車。 

 

　　長城有沒有可能實現這一目標？筆者認為，難度并非想象的那么大。一方面，長城與新能源汽車企業御捷的合作，以及長城與寶馬在新能源汽車領域的合作有可能比較快速地提升長城的新能源汽車產銷量，這將貢獻可觀的積分。另一方面，在中國車市微增長以及SUV競爭漸成紅海的情況下，長城傳統能源汽車的銷量未必能有多少增長，以2017年為例，長城全年累計銷量為107.02萬輛，同比下滑0.40%。此消彼長的情況下，長城“達標”的可能性就增大了不少。 

 

　　相比長城，長安汽車解決“雙積分”達標的問題就相對更容易。首先長安身處長安集團，長安集團整體的油耗正積分和新能源積分都很富裕，可以通過內部實現平衡。此外，長安汽車在新能源汽車領域的大手筆投入，也會提升新能源汽車的積分。 

 

　　最后是進口乘用車企業，很多企業油耗積分難以達標。其實他們大量購買積分的需求也不一定迫切，一是銷量往往不大，二是他們也可以通過插混、純電等產品來積累積分。 

 

　　筆者認為，通過積分賺錢，并不是理論上計算一下那么簡單，受供需關系影響，在積分富裕的情況下，價格自然不會過高，而如果絕大數車企通過各種招數實現達標，那么積分的交易價值會進一步降低。 

 

　　在討論積分是否能發財之外， 我們還應該關注的一個問題是，現在傳統能源車在尺寸和排量上都有逐年升高的趨勢，而雙積分政策會不會把整個行業引向一個重新能源積分輕傳統能源降油耗的方向？