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        特斯拉(TSLA.NASQ)已不僅是一家賣電動車的公司了，比電動車更引人關(guān)注的是其CEO伊隆·馬斯克的故事。

        4月，特斯拉以510億美元市值成為美國最大的汽車制造商，創(chuàng)造了汽車工業(yè)的歷史。從去年11月宣布收購太陽能公司SolarCity以來，不到半年，特斯拉股價漲幅已經(jīng)超過50%，馬斯克凈資產(chǎn)已經(jīng)超過130億美元，成為全球最富有的100人之一。

        馬斯克針對不斷膨脹的市值發(fā)表評論稱：“如果從傳統(tǒng)的指標來衡量特斯拉的股價，一定是荒謬的。”所謂傳統(tǒng)的指標，即以市盈率、市銷率等指標來衡量，特斯拉作為一家去年虧損多達7.7億美元的公司，是不可能創(chuàng)造出這樣的奇跡的。

        一家成立了13年，卻僅有兩個季度財報顯示盈利的企業(yè)，為何能讓資本如此缺乏理性?原因只有一個：馬斯克的故事實在講得太好了，以至于沒有人認為它會是假的。

        馬斯克不僅主導(dǎo)了電動汽車和能源存儲市場的發(fā)展趨勢，為緩解城市交通擁堵，他曾提出“膠囊高速列車”的方案，近期，他還介紹了自己的新公司“Boring Company”的地下立體隧道的方案。

        不過，馬斯克在特斯拉上投入的精力應(yīng)該是最多的。目前，特斯拉即將迎接Model 3的上市，未來將超級充電樁數(shù)量增加一倍至1萬個，以應(yīng)對Model 3交貨后激增的需求。此外，特斯拉在全球范圍都宣布了重大的降價措施，中國的Model S和Model X部分現(xiàn)車價格也出現(xiàn)松動。據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露，這是“多重優(yōu)惠政策的疊加效應(yīng)”。不過筆者認為，降價可能是特斯拉為達到銷售預(yù)期目標采取的措施。

        從汽車銷售數(shù)量來看，特斯拉仍然遠不及傳統(tǒng)汽車巨頭。去年特斯拉總共賣出7.6萬輛車，福特賣出670萬輛，通用的銷量更是突破1000萬輛。

         受益于中國創(chuàng)新科技大潮所催生的對于馬斯克這類“鋼鐵俠”式的英雄人物的崇拜，特斯拉在中國市場銷量快速拉升。

        人人網(wǎng)創(chuàng)始人陳一舟表示，馬斯克不是“普通的天才”。他認為：“世界上能讀懂馬斯克的人可能不到十個，馬斯克就像托馬斯·愛迪生那樣偉大，可能在同一時代，只有貝佐斯才有可能和他成為同類。”

        小米的創(chuàng)始人雷軍也是馬斯克的“死忠粉”。2014年他在硅谷見到馬斯克后，發(fā)微博說：“和馬斯克相比，我們就好像在做每個人都能做的事情，但是他做的是別人想不到的事。”雷軍是中國最早購買特斯拉的科技大佬之一。

        馬斯克的一些瘋狂想法，在中國科技領(lǐng)導(dǎo)者看來，正是中國最缺乏的，即原創(chuàng)想法。中國科技公司一直都是以模仿為主，如果說騰訊微信的成功算一個特例，那么中國其他的科技巨頭公司也無非是谷歌、YouTube和Facebook這些美國公司的翻版，最多是在原版的基礎(chǔ)上稍作改進。

        馬斯克的創(chuàng)新精神是顛覆性的。在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展放緩之際，單靠商業(yè)模式推動的創(chuàng)新已經(jīng)難以讓投資人興奮起來。人類需要一些激進的想法來推動更高層次的科技創(chuàng)新。科技公司要想引領(lǐng)全球，就必須得有自己真正的原創(chuàng)，而不是人云亦云。

        過去20多年，科技極客在中國受到的歡迎比其他任何地方都要熱烈。早在上世紀90年代比爾·蓋茨來中國的時候，他就受到了搖滾明星般的熱情對待，粉絲蜂擁來看他。而在今天，無論是蘋果的庫克，還是Facebook的扎克伯格來中國，都會引起人們的極大興趣。而現(xiàn)在，馬斯克的現(xiàn)身可能更容易讓人們尖叫。
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