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　　走進杭州江陵路1760號大院內的吉利學堂，抬頭便可見一首李書福的詩，最后四句是這樣寫的“我們天天向蒼穹傾訴，夜夜同月亮相約；年復一年，日復一日，辛勤的汗水把堅冰化開，成功終于來到我們的眼前。”簡單的詩句道出了吉利一路走來的艱辛，也告誡著每一個踏入學堂的新人今天的成功來之不易。

 

　　近年來，吉利捷報頻頻，已經成功的李書福也慢慢淡出了公眾視野，除了在極個別國家級媒體和幾個傳媒界老朋友的報道中，幾乎再難尋他的身影。

 

　　上周末“李書福斥資90億美元從二級市場買入9.69%戴姆勒股份，成為戴姆勒第一大股東”的消息爆出后，李書福的名字再一次被推到風頭浪尖上，就連寶馬集團聯手長城國產電動MINI的這樣的大新聞也只“活了”一天。接連兩天，兩個的世界上最知名的豪華汽車品牌紛紛與中國品牌同呼吸共命運，中國汽車自主品牌再次站上了世界高光舞臺。

 

　　盡管吉利集團第一時間發布公告證實投資戴姆勒是公司行為而非李書福個人行為，其實個人投資也好公司行為也罷，吉利成為戴姆勒第一大股東已是不爭的事實，背后折射出的是中國市場在國際商業環境中的重要地位，而吉利則是崛起全過程中的一個縮影，李書福也當之無愧從汽車“瘋子”到“狂人”，如今成為“教父”。

 

　　今天的吉利控股，已經是一個涉足生產制造、出行服務、金融、教育、體育、服裝等各行各業的商業巨輪。李書福的一生絕對是逆襲成人生贏家的范例，21歲當上照相館小老板，成了萬元戶，這在當時是很了不得的事情；十多年前，為了拿汽車批文，他放言“請給我們一次失敗的機會”。如今，吉利汽車市值2144億港元，兩年的時間，李書福讓吉利市值翻了了10倍。就是這個草莽出身的農民，在精英云集的汽車行業，不斷地顛覆著人們的認知，做成了一件件轟動全球的大事。

 

　　將時針撥回到32年前的1986年，彼時臺州北極花冰箱廠剛成立，李書福通過電冰箱順利起步，完成了原始積累，迅速將業務范圍擴大到建筑材料行業，進而南下涉足房地產，而這一步也讓初嘗成功的李書福在海南栽了跟頭。回到浙江后，李書福繼續潛心制造業，瞄準了興起的摩托車市場，到了1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現15億產值，吉利因此坐上了國產踏板摩托車的頭把交椅。

 

　　不過，摩托車業務絕不是李書福野心的終點，他早早的就盯上了汽車這款巨大的市場。90 年代初，汽車行業根本不向民營企業開放。李書福找到時任臺州市黃巖區經委的領導，剛把造車的想法說出口，就得到了一句“不可能”的答復。結果找到省機械廳，答案依舊是“不可能”，還多了一句“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，就是把車生產出來也上不了牌無法銷售。”

 

 

　　被逼無奈的李書福只能曲線救國，收購了四川一家快要倒閉的國營汽車廠，廠長是德陽監獄的獄長。1996年，奔馳剛剛推出了第七代E-Class（W210），李書福就買了幾輛，開始了山寨之路。1997年，他又到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發動機、變速箱、儀表臺都買來。車身就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，自制了一款“奔馳280。”

 

　　1998年，第一輛吉利牌汽車--豪情下線，除了效仿奔馳的中網外，整體造型參照天津夏利打造，發動機則來自豐田。1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利集團，李書福眼里含淚說道“請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”兩年后的2001年，國家經貿委頒布的《車輛生產企業及產品公告》里沒有吉利的名字，戲劇性的是在隨后增發的一批汽車許可公告里，吉利“豪情”在目，吉利也成為了中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

 

 

　　接下來的十年里，死地而后生的吉利在李書福的領導下完成了一系列的布點。2006年，吉利集團與英國百年汽車企業錳銅控股公司合資成立了上海英倫帝華合資公司，在上海生產知名的倫敦黑色面包出租車；2008年，李書福收購全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司，自此吉利已經具備完善的產業鏈體系。

 

　　對于吉利汽車來說，2010年3月28日是一個最重要的轉折點，正式與福特簽訂收購沃爾沃轎車100%股份的合同，并購后用5年時間，沃爾沃扭虧為盈，實現連續盈利，2015年盈利66億瑞典克朗，折合人民幣51.5億。而此間的吉利在李書福的承諾下依舊與沃爾沃保持著遠親的兄弟關系，卻在暗中拿著沃爾沃的秘籍苦修造車之術，隨著吉利3.0時代的產品研發的成功，吉利打通了自主品牌的上升通道，直至今日，吉利博越在市場中依舊一車難求。

 

　　2016年10月，一個叫“LYNK & CO”的全新品牌將一大批來自全球各地的媒體匯集于哥德堡科學公園和充滿大工業風格的station-berlin。這個全新汽車品牌正是由擁有90年汽車制造歷史的沃爾沃汽車與中國母公司吉利汽車聯手為世人呈現的一個新物種。柏林發布會現場，主舞臺右邊的第一個卡座里，李書福帶著兒子李星星正在鑒證這場盛宴的開啟，眼神如矩，直視前方。一年之后，這個品牌的首款產品領克01以15.88-22.08萬元的售價打入市場，緊湊型豪華SUV被它打了個遍。

 

　　2017年6月23日，吉利控股集團正式收購DRB旗下的寶騰汽車49.9%的股份和英國跑車制造商路特斯51%的股份。11月13日，經美國外資投資委員會（CFIUS）在內的相關監管機構批準，浙江吉利控股集團正式收購飛行汽車公司Terrafugia的全部業務及資產。李書福成了中國飛行汽車第一人，站在硅谷頂端技術的肩膀上。在AI等新技術的幫助下，在可預見的未來，飛行汽車就將成為現實。

 

　　去年的胡潤財富榜上，李書福父子以1100億元的財富位居榜單第十。做成上述的任意一件事，對于常人來說都無異于莫大的成功。但顯然李書福不是一般人，接下來便是轟動行業的入股戴姆勒，成為其第一大股東。面對于企業，李書福更像是個精神領袖，從無處不在的身影中慢慢剝離出來，達到一種“無我”的境界，只是很多傳統在潛移默化中被保留了下來，除了吉利學堂進門那首熟捻于心的詩，還有吉利大廈電梯6層以下不停，因為董事長喜歡爬樓梯。

 

　　接下來我們無法預測李書福還會有哪些動作，這就像2年前沒有買吉利股票一樣短視。