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        縱觀世界能源工業發展史，自人類鉆木取火進入“柴薪時代”；到煤炭在19世紀80年代超過柴薪終結“薪柴時代”進入了“煤炭時代”；再到1886年的工業革命，油氣取代煤炭成為世界第一大能源，人類又從“煤炭時代”進入了“油氣時代”；現在又從“油氣時代”向“氫能時代”邁入，預期在21世紀中葉進入“氫能經濟”時代 。
 
       隨著工業的發展和人們物質生活水平的提高，我們對能源的需求也與日俱增。由于近幾十年來使用的能源主要來自化石燃料(如煤、石油和天然氣等)，而其使用不可避免地污染了環境，再加上其儲量有限，所以尋找可再生的綠色能源迫在眉睫。氫能作為一種儲量豐富、來源廣泛、能量密度高的綠色能源及能源載體，其開發和利用受到了美、日 、德、中、加等國家的高度重視。
 
      世界各國氫能產業發展布局
 
      我國作為世界上最大的制氫國，氫能發展優勢顯著，早在2000年，973計劃“氫能的規模制備、儲運及相關燃料電池的基礎研究”項目就已啟動。據電池聯盟統計，截止2018年8月，國內在建和規劃建設的加氫站有45座。計劃在2020年我國建成100座加氫站。
 
       美國是最早將氫能及燃料電池作為能源戰略的國家。早在1970年，美國便提出了“氫經濟”概念。美國以能源部（DOE）為主導，將大量的資金用于解決氫能產業所面臨的技術難題，保持美國在世界范圍內氫能領域中的技術優勢地位。
 
       據外媒報道，豐田將與殼牌合作，在美國加州建造7座加氫站。兩家公司將為該項目出資1140萬美元，而加州能源委員會也將出資1640萬美元。其旨在實現2024年前擁 100座加氫站的目標，即使目前只有25座。
 
       日本作為目前全球氫能發展最為領先的國家，早就在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設“氫能社會”的愿景，希望通過氫燃料電池實現氫能在家庭、工業、交通甚至全社會領域的應用，從而實現真正的能源安全以及能源獨立。
 
       日本從國家戰略層面致力于實現氫能社會，日本政府高度重視氫能產業的發展，并提出“日本將成為全球第一個實現氫能社會的國家”豪言壯志。為此，先后發布了《日本復興戰略》、《能源戰略計劃》、《氫能源基本戰略》、《氫能及燃料電池戰略路線圖》等相關文件，規劃了實現氫能社會戰略的技術路線。日本擬以2020年東京奧運會為契機推廣燃料電池汽車，打造氫能小鎮。
 
       據了解，日本經濟產業省在2018年2月份發布了《氫能基本戰略》，明確設定了中期（2030年）、長期（2050年）的的氫能發展目標，在加氫站部署規模方面：2020年要達160個，2025年要達到320個，2030年要增加到900個，到2050年逐步替代加油站。
 
        歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障，作為最早涉及燃料電池的地區之一，早在1956年，英國劍橋大學科學家F.T.Bacon就發明了總溫堿性燃料電池，開啟了歐洲乃至全球燃料電池開發的序幕。在產業化推廣過程中，歐洲密集出臺了大量產業扶持政策，強調燃料電池在交通領域的商業化推廣和氫能基礎設施建設。
 
       據悉，2016年德國交通部計劃于2019年前投資2.5億歐元（約18億人民幣），用于氫燃料電池汽車研發和推廣，并實現規�；�生產。同時德國政府制定了基金項目，計劃在2030年前建設將近400座加氫站。
 
       2008年以來，韓國政府也持續加大了對氫能技術的研發和產業化推廣的扶持力度，先后實施“低碳綠色增長戰略”、“綠色氫城市示范”等項目，投入3500億韓元進行氫能燃料電池研發和綠色氫城市建設。2018年韓國對氫燃料電池汽車產業的展望，加氫站預計2020年達到80座，2025年達到210座，2030年達到520座。

(責任編輯：子蕊)