▲ 中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明
 

       近幾年，我國新能源汽車發(fā)展速度非常快，年銷量占全球50%以上，已經(jīng)發(fā)展成為了全球第一大新能源汽車市場。從新能源汽車市場方面來看，純電動汽車占主導(dǎo)地位，從2014年的60%增長到了2018年的78%。

       對比我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了28年來的首次負增長，但是新能源汽車在同期仍然維持高速增長，同比增長112%，銷量占比相當于市場滲透率的4.46%，今年1-3月達到了4.7%，占比逐漸達到市場起步的5%的水平線。
 

       目前，新能源汽車推廣面臨的最大挑戰(zhàn)就是汽車的安全性。而汽車的安全性問題主要體現(xiàn)在對技術(shù)的要求，對安全體系的監(jiān)控，以及對應(yīng)急體系的要求。
 

       從行業(yè)角度來看，目前客戶對新能源汽車的了解是一個挑戰(zhàn)。行業(yè)專家、技術(shù)人員、工程師對新能源汽車很了解，但消費用戶對新能源汽車的認知、了解、接受，以及使用上并不是很了解。
 

       從安全和成本來看，新能源汽車在經(jīng)濟性方面也是一個挑戰(zhàn)。新能源汽車的安全主要包括動力電池、功能以及應(yīng)急救援安全等幾個方面。而動力電池又主要包括能量密度、充電速度、安全性、成本等幾個指標，而這些都是需要平衡發(fā)展的，不能只追求某一個指標，不能為了降低成本，去犧牲產(chǎn)品的安全性和能量密度作為代價，這對電池行業(yè)來說是不可持續(xù)的。
 

       從環(huán)保角度來看，電動汽車是比較環(huán)保的，不存在太多的爭議。而行業(yè)爭議比較多的，是在走純電動化還是走插電式、混合動力，還是走氫燃料電池的問題上不能達成一致，但是電動化趨勢非常明顯。
 

 一
 

       新能源汽車主要包括純電動、插電式、混合動力、燃料電池等幾種類型。其中，純電動汽車又包括乘用車、商用車等分類。
 

       從乘用車來看，新能源汽車主要以純電動汽車為主，隨著私人消費市場的逐漸打開，購買私人乘用車的人越來越多，電動車逐漸趨于小型化，這和電池技術(shù)的特性有著密切相關(guān)。從電池的技術(shù)特性來說，電動車適合小型化。
 

       此外，新能源汽車主要以插電式混合動力為輔，從今年3月份的數(shù)據(jù)分析來看，插混B型車的比重在逐漸增加。
 

       從商用車來看，也是以純電動汽車為主，主要集中在貨車和公交車。最開始插電式混合動力汽車在商用車的占比中比較大，但由于政策的引導(dǎo)和補貼的逐漸下降，以及電動車的充電時間過長，導(dǎo)致了插電式混合動力汽車在商用車的比重開始呈現(xiàn)下降趨勢。
 

       相比于純電動和混合動力汽車，燃料電池汽車目前在我國處于起步階段。通過以往的發(fā)展經(jīng)驗分析，從“三縱三橫”的戰(zhàn)略布局與“十一五”到“十三五”的時間跨度來看，電動車的發(fā)展，主要在于技術(shù)的創(chuàng)新。而關(guān)鍵性技術(shù)又在于電池、電基、電控等幾個方面。
 

 二
 

       技術(shù)的創(chuàng)新和進步是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，而創(chuàng)新和進步的關(guān)鍵又在于新能源汽車應(yīng)用和推廣的示范，這是讓用戶了解和接受新能源汽車的重要步驟。
 

       從新能源汽車發(fā)展來看，推動發(fā)展的措施主要包括宏觀規(guī)劃，對技術(shù)創(chuàng)新的投入和推動，財稅補貼政策，投資、管理，以及電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等幾個方面，都是推動新能源汽車發(fā)展的重要因素。
 

       從我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展來看，充電技術(shù)對于新能源汽車發(fā)展來說，既是經(jīng)驗也是教訓(xùn)。教訓(xùn)在于，最開始推動電動車發(fā)展時，我國對于充電基礎(chǔ)設(shè)施并不重視，不管是商用車還是乘用車，都會遇到充電難的問題，這成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。
 

       從國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌來看，國有企業(yè)和民營企業(yè)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展，為新能源汽車的推廣和應(yīng)用，打下了堅實的基礎(chǔ)。從數(shù)據(jù)和經(jīng)驗來看，我國的充電設(shè)施在快速發(fā)展，這與我國新能源汽車的發(fā)展趨勢和步調(diào)是一致的。
 

       從市場導(dǎo)向來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了很大的進步，這有助于國家財稅補貼政策的推動。我國在政策方面下了很大的決心和力度，這對財稅系統(tǒng)來說有著較大的壓力，不過，好在起到了非常好的效果，市場滲透率已經(jīng)從0.7%增長到了4.7%。不過，在補貼政策逐步退坡的情況下，這種現(xiàn)狀能不能進一步維持下去，還有待考驗。市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，最終還是要回到真正的市場導(dǎo)向。
 

       以動力電池為主導(dǎo)的新能源電動汽車和以氫能為主導(dǎo)的氫能燃料電池進行對比，不難發(fā)現(xiàn)，氫能于能源系統(tǒng)協(xié)調(diào)上有一定優(yōu)勢。當然，電動汽車本身就是電力系統(tǒng)的一部分，如何有序發(fā)展？與能源系統(tǒng)進行融合，將是一個非常好的“1+1>2”的案例。（文章根據(jù)中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明在“2019世界新能源汽車大會”上的演講速記整理，未經(jīng)本人審閱）