據中汽研預測，我國今年的動力電池累計退役量將達到20萬噸（約25GWh）；到2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。但是規模龐大的退役動力電池在給回收產業帶來巨大機會的同時，安全問題也亟待解決。如今，諸如廢舊電池在運輸、貯存中的起火事件已經屢見不鮮（以下圖片來源于網絡）。

圖1：天津武清區某工廠生產車間內廢舊電池及部分半成品起火。

因此，在汽車生產企業履行主體責任的同時，通過生產者責任延伸制充分發揮各環節參與方的優勢，建立規范的回收體系將成為推動電池安全回收的重要關鍵措施。本文將通過《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》中的幾組關鍵數據，為電池回收參與方提供參考。

一、8個規范步驟

回收服務網點作業規范規程大致分八步操作，即信息登記、安全判定及分類、入庫、入庫信息報送、定期查看、出庫、移交、出庫信息報送。

二、3種典型方式

回收服務網點分為收集型與集中貯存型，可自建，可共建，亦可授權建立。2018年3204個回收服務網點主要分布于京津冀、長三角、珠三角和中部地區。

三、4類主要參與方

綜合利用企業

四、貯存天數要求

收集型回收服務網點：A類廢舊動力電池貯存時長≤30天；B、C類貯存時長≤5天。

集中型回收服務網點：A類廢舊動力電池貯存時長≤3個月；B、C類貯存時長≤1個月。

五、6個“不得”

1、回收服務網點不得擅自對收集的廢舊動力電池進行安全檢查外的拆解處理。

2、廢舊動力電池應獨立貯存，不得與其他貨物、廢物混合，不得側放、倒放，不得直接堆疊。

3、類廢舊動力電池不得與其他貨物混合包裝。

4、破損廢舊動力電池廢液、廢物，不得隨意丟棄或填埋，回收服務網點應貯存后規范移交至專業機構處置。

動力電池回收服務網點布局有何特點？車企與梯次企業采用何種網絡建設模式？回收服務網點建設有哪些要求？未來，回收服務網點有何發展趨勢？

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