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Model 3銷量“奪冠”，特斯拉或?qū)崿F(xiàn)周產(chǎn)4000輛
時(shí)間:2020-06-10 08:26來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加快與節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，新能源市場(chǎng)在各國(guó)政策的支持，及大環(huán)境影響之下，市場(chǎng)越走越高。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，已成為世界各國(guó)的共識(shí)，全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展期，我國(guó)宣布在2035年停售燃油車，2050年全面停止使用燃油車。
此外，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威等國(guó)也分別宣布了全面禁售燃油車的時(shí)間。伴隨著歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車的大力支持，以及新能源積分政策對(duì)車企的壓力，歐洲本土車企也開始迅速崛起。但從目前來(lái)看，歐洲并沒(méi)有形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力，這主要因?yàn)闅W洲新能源車型選擇較少。
6月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量70199臺(tái)，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長(zhǎng)19.5%。其中，純電動(dòng)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降27%；插電混動(dòng)銷量1.4萬(wàn)輛，同比下降31%。
5月，新能源乘用車產(chǎn)量排名前十的車企分別為特斯拉、比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、江淮、廣汽、華晨寶馬、上汽通用五菱、長(zhǎng)安、奇瑞新能源，產(chǎn)量合計(jì)占新能源乘用車產(chǎn)量的70.6%。
從搭載的動(dòng)力電池技術(shù)路線來(lái)看，5月三元電池裝機(jī)量約為2.68GWh，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%，占比76.3%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為0.82GWh，環(huán)比下降14.3%，占比23.3%。
從車企的整體銷量來(lái)看，5月整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀，自主品牌缺乏真正能拿得出手的爆款車型。
據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報(bào)，比亞迪新能源汽車5月銷量為11325輛，去年同期為21899輛，同比下滑48.29%，環(huán)比下滑1.28%。作為國(guó)內(nèi)新能源車企龍頭，比亞迪表現(xiàn)并不理想。
1-5月，比亞迪累計(jì)銷量新能源汽車46512輛，同比下滑60.94%。其中，純電動(dòng)乘用車1-5月累計(jì)銷量36354輛，同比下滑52.73%；插電式混合動(dòng)力1-5月累計(jì)銷售8031輛，同比下滑78.86%。
不過(guò)，在比亞迪“刀片電池”的強(qiáng)勢(shì)狙擊下，越來(lái)越多的動(dòng)力電池技術(shù)開始走上舞臺(tái)，從寧德時(shí)代的CTP，到蜂巢能源的“無(wú)鈷”電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)正由一家獨(dú)大到一超多強(qiáng)的局面，產(chǎn)業(yè)整合正在向更深的層次進(jìn)行，市場(chǎng)正在向龍頭聚集。
隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的提升，以及補(bǔ)貼政策對(duì)新能源乘用車在續(xù)航以及售價(jià)等方面的限定，主機(jī)廠為進(jìn)一步降成本，車型動(dòng)力逐漸切換為了磷酸鐵鋰電池。例如：特斯拉Model 3、比亞迪漢、北汽EU5、上汽榮威等熱銷車型都增加了磷酸鐵鋰版本。
從新能源汽車走勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)汽車走勢(shì)相對(duì)偏弱，安全問(wèn)題依舊是造車新勢(shì)力的“軟肋”，例如理想受起火因素的影響，銷量有所下降。
不過(guò)，從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，新勢(shì)力車企逐步成為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)重要參與者，具有代表性的有蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾等車企。
從車輛類型來(lái)看，新能源乘用車搭載的動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.79GWh，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，占比79.6%，；新能源專用車搭載的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.24GWh，環(huán)比下降24.7%，占比7.0%；新能源客車搭載的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.47GWh，環(huán)比下降17.9%，占比13.4%。
值得注意的是，5月國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量達(dá)到11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%，占整個(gè)新能源乘用車銷量的15.8%，位列第一。
特斯拉由于長(zhǎng)續(xù)航版提前交付以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的降價(jià)，銷量迅速反彈在意料之中。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3自今年年初交付以來(lái)，連著三個(gè)月都是銷量榜冠軍，5月價(jià)格下調(diào)至30萬(wàn)以下后，市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大，隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升，其成本有望進(jìn)一步下探。
誠(chéng)然，產(chǎn)品成本下降會(huì)帶動(dòng)售價(jià)進(jìn)一步下探，實(shí)現(xiàn)以價(jià)格交換市場(chǎng)的目的，加速對(duì)同價(jià)位競(jìng)品的替代，以及市占率進(jìn)一步攀升。
可以預(yù)見的是，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的進(jìn)一步降價(jià)，或會(huì)加速對(duì)BBA等豪華中型車的替代。如果Model3價(jià)格進(jìn)一步降至20-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)空間或?qū)⒃僭黾?0-90萬(wàn)輛，有望達(dá)到150萬(wàn)輛。
特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版于五月底開始交付，大規(guī)模交付或?qū)⒃?月開始，屆時(shí)或?qū)⒂瓉?lái)銷量高峰。據(jù)特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳此前透露，預(yù)計(jì)今年6月，特斯拉可實(shí)現(xiàn)周生產(chǎn)4000輛的目標(biāo)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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