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我國新能源汽車產業在“雙碳”目標引領下，迎來了高質量發展的新機遇。

隨著新能源車滲透率的不斷提升，其相關零部件——電池制造一直都是行業高度關注對象。眾所皆知的固態電池屬于“難產”，然而折中產品半固態電池卻在今年率先迎來了量產的契機。

據工信部新聞發言人、總工程師田玉龍不久前表示，半固態電池已接近量產狀態。多家大企鋰電廠商比如孚能科技、國軒高科、衛藍新能源等企業都表示已有較成熟產品在手，年內有望實現裝車。

不過，目前業內對于固態電池的未來還是存在爭議的，有專家表示，固態電池可能是未來電池技術的發展方向之一，但也許不是最好的。因為現在有很多新能源的投入研發，包括氫燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發展空間，而最終誰將勝出，還要看是哪種路線發展得更快、更接地氣。

所謂接地氣，就是在商業化的規模和成本方面都能達到平衡點。首先，使用的材料不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業和領域都有實現大規模應用的可能。最后就是行業人才技術應用等方面的創造。

據汽車工程學會預測，未來五年我國新能源汽車產業人員需求數量總體呈上升趨勢，預計2025年研發人員的需求量將接近30萬人，其他相關崗位技術人員需求同樣也同樣巨大。

面對人才緊缺的現狀，政府、企業、協會、高等院校等都在緊鑼密鼓地著手布局：教育部及地方增量人才培養政策頻出；高校和企業共同合作對增設的新能源多項對口專業學生進行在校和實際應用中進行培養；另外行業的龍頭企業也與行業協會聯合，牽頭梳理了相關緊缺人才目錄及需求量較大的職業工種，并希望盡快出臺相關人才標準，以推動行業人才的培養與供給，緩解行業人才短缺。

據統計，2020年至今，我國與相關行業協會在開展的相關職業/工種有“電池制造工”“電池制造工程師”“電池維保工程師”等。

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