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動力電池漲到什么時(shí)候是個頭？

時(shí)間:2022-10-28 17:27來源:EVCloud 作者:清蒸

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就在剛剛，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今日部分鋰電材料報(bào)價(jià)上漲，電池級碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)55.45萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)54.10萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

是的，碳酸鋰的價(jià)格又漲了。碳酸鋰價(jià)格的猛漲，讓動力電池企業(yè)苦不堪言，進(jìn)而將壓力直接轉(zhuǎn)嫁給車企，最終車企也是無計(jì)可施，只能無奈漲價(jià)。這一連串的影響，給新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了非常不利的影響。

如果成本上升的壓力傳遞給車企，車企就要決定是自己消化還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。如果轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，就要面對訂單可能下跌的壓力，這也是年初頭兩個月，部分車企用擔(dān)保方式硬扛的原因。

顯然，現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈都在為上游打工。鋰材料價(jià)格居高不下的背后，也折射出了我們對原材料話語不足的核心問題。目前全球電力電池行業(yè)主要以三元鋰離子電池為主，電池的核心負(fù)極材料約占電池總成本的40%，其中三元正極材料主要有鎳鹽、鈷鹽和鋰鹽。

遺憾的是，鋰電池原材料沒有掌握在國民手中，我國鋰資源的對外依存度達(dá)到了85%。目前，我國鋰資源儲存量約為100萬噸鋰金屬，在全世界排名第四，但問題是，這些鋰礦要開發(fā)，成本高，開發(fā)時(shí)間長等各種難題。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于俄羅斯和烏克蘭局勢未定，原材料價(jià)格何時(shí)上漲還是未知數(shù)。如果情況繼續(xù)惡化，不排除未來會有車企通過提價(jià)、調(diào)整車輛配置或暫時(shí)停產(chǎn)來緩解壓力。

然而，即使動力電池一而再再而三的漲價(jià)，也無法阻止新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展。而如今，具有電池及系統(tǒng)維修保養(yǎng)技能人才更是屈指可數(shù)。因此，為了更好的結(jié)合行業(yè)實(shí)際情況和需求，由電池聯(lián)盟開展的新能源電池行業(yè)電池及系統(tǒng)維修保養(yǎng)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)正在火熱招生中，想要了解更多內(nèi)容，請掃描下方二維碼咨詢吧~

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：動力電池

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