鈉電商業化再進一步！雅迪攜手華宇開啟鈉電兩輪車新世代！

時間:2023-03-23 18:01來源:電池聯盟 作者:松松
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2023鈉電池技術與材料高峰論壇
——聚焦元年，鈉喊未來
 
主辦單位：中國電池工業協會
中國電子節能技術協會
電池聯盟
論壇地點：浙江--杭州
論壇時間：2023年5月29-30日
 
2023年，鈉離子電池產業化進程正在提速。
 
近日，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源聯合宣布成立新公司，主要業務是鈉離子電池的研發和生產，并發布雅迪·華宇的第一代鈉離子電池“極鈉1號”，以及首款裝配鈉離子電池的電動車“極鈉S9”。
 
“極鈉1號”具備10分鐘快充80%電量，可持續3C大電流高倍率放電，在-10度以上無明顯容量衰減的性能。相比鉛酸電池和鋰電池，鈉電池具有安全性、能量密度、循環壽命以及動力性能方面的綜合平衡優勢。
 
雅迪科技集團執行總裁王家中預計，“大概今年7、8月份（鈉離子電池）兩輪電動車會在整個行業批量生產。未來3年多的時間市場規模約達到35~50GWh。”
 
這也標志著雅迪成為第一家從上游能源電池到下游整車，實現了鈉離子電池技術全生態覆蓋的兩輪電動車品牌。
 
華宇研究院院長陳建則判斷，兩輪電動車電池市場將會受鈉電產業技術影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。
 
此前不久，星恒電源也正式官宣將于今年推出第一代“全氣候超跑鈉離子電池”—超鈉F1，性能方面比肩鋰電池，常溫循環2000次以上，成本比當前鋰電降低約20%。
 
由此可以看出，鈉電技術在兩輪電動車領域的技術突破與應用進程大大加速，2023或將成為兩輪車的“鈉電元年”。
 
· 直擊兩輪車痛點，鈉電加速電池無鉛化
 
鈉離子電池預計未來首先取代鉛酸電池，并逐步實現低速電動車、后備電壓和啟停電池的無鉛化。
 
此前，鉛酸電池因成本低廉、制造工藝簡單，一度壟斷了小動力電池市場。但由于鉛酸電池本身含有重金屬污染物，近年來政策上對鉛酸電池的環保核查逐步加大力度。產業萌生出尋找新一代高性價比動力電池的急迫訴求。
 
鈉離子電池恰逢其時地填補其空白。鈉電循環遠超鉛酸電池（500-800次），能量密度可達鉛酸電池3倍以上，成本同樣低于鉛酸。同時新國標限制兩輪車整車重量不超過55kg，創造電池輕量化需求，因此我們預計鈉離子電池可逐步實現低速電動車、后備電源和啟停電源無鉛化。
 
在成本方面，目前市場上的鉛酸電池產品綜合成本大概在0.3/Wh，鈉電池成本預計0.6-0.7/Wh，最終隨著新技術應用及比能量大幅提升，鈉離子電池進入爆發期，大規模產業化后將低至0.5/Wh。
 
由此看來，鈉電的大規模產業化，不僅符合兩輪車企降本的核心驅動力，也符合終端消費者的核心剛需——高安全性、高續航里程、抗低溫能力、普惠價格等。
 
· 政策、產業雙加持，鈉電將迎來廣闊前景
 
鈉電池已是新能源行業的熱點，行業對鈉電池的前景寄予了厚望，國家對鈉電池產業發展也給予了政策支持。同時，鈉電池在技術領域特別是正負極材料、電解質方面仍存在瓶頸亟待突破。這需要鈉電池產業鏈企業，相互協作，密切合作，攜手助力產業發展。
 
目前行業的一個基本共識是，2023年將會是鈉電池的產業化元年。浙商證券預計，2025年我國鈉電需求總量可以達到88GWh，2030年鈉電需求可以達到378GWh。未來，鈉電池將會迎來非常廣闊的發展前景。
 
行業預測，中國電動兩輪車市場的總銷量將于2026年達到6970萬輛，較2022年的復合年增長率為7.1%。按照35%的滲透率來看，鈉離子電池將面對超2000萬輛的兩輪車市場空間。
 
在此背景下，中國電子節能技術協會聯合中國電池工業協會于2023年5月29日-30日舉辦“鈉電池技術與材料高峰論壇”，論壇主題為“聚焦元年，鈉喊未來”，屆時將邀請300+行業大咖參與本次大會，10+著名行業專家蒞臨現場分享，敬請期待！
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(責任編輯：子蕊)
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