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電池回收專題（2）：千億市場，勢在必行
時間:2023-05-22 18:24來源:電池聯盟 作者:松松
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新能源設備退役潮即將來臨，動力電池回收利用兼具經濟效益和環境效益。
據了解，當前動力電池的平均使用壽命為5-8年，由此推算，動力電池已在2021年進入大規模退役期，當年退役規模約為24GWh。而到2025年，根據信達證券給出的推算，規模可達173GWh。回收利用能有效減輕固廢處置的壓力，并且在如今碳排放監管日趨嚴格的背景下，成為實現減排的關鍵路徑。
構建循環經濟鏈條的價值不僅在于減少污染和碳排放，亦是關鍵原材料供需矛盾下的破局關鍵。一般而言，當動力電池剩余容量到達80%以下時，即進入退役階段，若直接將之進行拆解回收，意味著大部分容量價值被浪費。若將退役動力電池重新整合組裝，再利用于對能量密度等性能指標要求更為寬松的儲能領域，有助于縮減一部分重新生產電池帶來的原材料需求。
對于達到利用終點的電池模組，通過再生工藝提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素，則可進一步彌補原材料供應的短缺。
上游資源約束鋰電行業發展，動力電池回收勢在必行。
上游資源的長期緊缺將掣肘下游應用市場的發展，根據德勤報告顯示，鋰資源供需缺口預計在2025年之后呈現逐漸擴大的趨勢，2023年將達145萬噸碳酸鋰當量，電池回收有望在一定程度上緩解資源供需不平衡對行業發展的約束。
在供給側，上游的資源壓力主要來自三方面——
一是國內資源緊缺。國內高品質原材料礦物資源相對稀缺，以鋰為例，中國優質的硬巖鋰礦資源較少，而鹽湖提鋰技術及產能有待突破。
二是國外供給不定。動力電池海外原材料供給集中且產量波動大，疫情、國際沖突等突發事件加劇了全球供應鏈的不確定性。
三是擴產周期長。上游擴產周期在4年左右，而動力電池擴產周期在1年左右，供需錯配時間拉長。
在需求側，下游市場爆發主要體現在三方面——
一是終端需求旺盛。作為鋰資源的主要應用場景，新能源汽車市場已進入快速增長期，2021年中國新能源汽車銷量同比增長超過150%。
二是電池化學體系迭代慢。動力電池的研發難度大、化學體系迭代周期長，中長期仍將以鋰電池為主，對上游原材料資源的需求較固定，短期內難有替代。
三是激烈競爭刺激產能擴建。電池企業保持快速擴產的節奏以搶占市場份額，拉動對上游資源的需求。
根據安信證券預計，未來五年全球動力電池回收市場規模將突破千億，其中鋰資源的回收市場空間最為可觀。
在動力回收市場有兩大主要驅動因素——宏觀政策引導與動力電池退役潮，使得回收市場將迎來可觀發展。
海外發達國家經過多年發展，電池回收相關政策及立法配套較完善。中國近年來的政策引導力度也在不斷加強。
在北美，美國能源部在2021年發布《美國國家鋰電發展藍圖2021-2030》，提出要實現鋰電池報廢再利用和關鍵原材料的規模化回收，規劃完整的鋰電池回收價值鏈的建設和布局，推動回收技術發展。
在歐洲，德國、瑞士、歐盟相繼出臺相關法規法案，加強回收行業監管力度。歐盟在2022年修訂《歐盟電池與廢電池法規》，設定了與動力電池回收相關的目標，對電池的回收措施和電池金屬材料回收率做出了更嚴格的要求。
在日韓，兩國均從立法層面規范行業，相繼發布《促進法》《保護法》等法案，全面推進廢舊充電電池原材料回收利用，提升廢舊動力電池的二次利用率。
在中國，政府逐步完善政策體系的建立，加強規范和政策落地。2022年三部委聯合提出的《工業領域碳達峰實施方案》中提到，將制定出臺新能源汽車動力電池回收利用管理辦法等部門規章。對于中國動力電池回收政策的十年變化，可點擊回顧文章《盤點 | 2012-2022動力電池回收利用政策的十年變化》。
隨著全球新能源汽車市場的蓬勃發展，動力電池裝機量迅速攀升，第一批投入市場的動力電池已經迎來“退役潮”，尤其是2015年起，新能源汽車產銷爆發、動力電池加速放量的中國市場更為顯著。
動力電池退役潮推動可回收電池廢料逐步釋放，未來十年報廢電池及生產廢料量預計以43%的復合年均增長率攀升，驅動全球鋰電回收市場發展，領跑全球新能源汽車市場的中國市場在鋰電回收領域預計也將迎來可觀的發展。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
電池回收
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