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“新能源”崛起

近些年的一些國際事件如疫情、俄烏沖突、大國博弈等，漸漸改變了世界格局。但有一件事情，成為全球的共識：搶占零碳經濟的科技主導權。

零碳城市是每一個中國城市轉型的終局，碳中和企業是每一家中國企業高質量發展的必然。如今發展新能源汽車已經成為共識，可以預見，太陽能、風能、氫能、核能、動力電池、儲能等領域也會發展得越來越快。

新能源汽車增量顯著

5月25日，商務部在例行發布會上表示，我國汽車出口穩中向好，產品結構持續優化。2023年的前四個月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。

1至4月，我國汽車出口至全球204個國家和地區，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發達經濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。

其中，新能源汽車貢獻了重要的增量。

新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。

劉科院士：要關注電池回收問題

但在新能源汽車及電動車發展的過程中，有三個點需要注意。

一是要和電網的清潔化同步，今天的電網仍有69.5%的電力來自煤電。只有電網大量綠色化了，才能叫做真正的“新能源汽車”；

二是新能源車的發展速度要和造電池所需的各種金屬原料供應量同步；

三是新能源車的發展要和電池回收技術發展同步。

劉科院士在復旦大學EMBA前沿論壇上提到說，“我一再呼吁國家要關注電池回收的問題，如果劇毒的電池清潔回收技術跟不上，將來會污染土地、地下水，是給我們子孫后代留后患。”

電池回收問題，是國家和企業要實現“碳中和”“零碳”目標繞不開的問題，在政策層面提高電池回收的法律法規體系，在技術層面加快技術攻關和推廣利用，是現階段行業的核心要點。

工信部：加強動力電池回收利用管理

5月24日，在2023世界動力電池大會新聞發布會上，工信部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，將健全回收業務體系，加快提升動力電池回收力度，出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣利用。

5月30日，工信部節能與綜合利用司組織召開動力電池回收利用管理辦法研討會，提出加強動力電池回收利用管理。

業內人士表示，在新能源汽車滲透率逐步提升、環保要求愈發提高，以及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產業駛入發展快車道。

動力電池回收具有很高的經濟價值、環保價值，有利于促進新能源汽車產業持續健康發展。相關企業應抓住機遇，提升綜合實力，搶占這一優質賽道。

動力電池回收行業現狀

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續提升，動力電池的裝車量也隨之增長，因此退役動力電池規模龐大，動力電池回收行業前景光明。

據EVTank發布的相關白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。

從市場規模來看，在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰電池回收拆解與梯次利用行業呈現出價量齊升的爆發式增長局面，整個行業市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。

EVTank在白皮書中預計，到2030年，整個動力電池回收行業的市場規模將超過1000億元，達到1053.6億元。

EVTank還按照回收拆解和梯次利用兩個維度，對國內主要參與企業進行了分析，其中2022年梯次利用市場份額靠前的企業主要為比亞迪、天賜材料、光華科技、華友循環、格林美、邦普、贛鋒循環等；2022年回收拆解市場份額排名靠前的企業包括邦普、贛鋒循環、金泰閣、華友循環、格林美、廣東金晟、恒創睿能、時代中能等。

2022年，碳酸鋰價格位居高位，促使磷酸鐵鋰電池的回收拆解再生利用的經濟效益逐步體現，諸多企業開始布局相關產線。未來，EVTank表示，隨著工藝的不斷改進，回收率的不斷提升，行業的逐步規范，市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰電回收的經濟效益將逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行業的規模化發展對鋰離子電池降本的影響，將越來越明顯。

2023年初，碳酸鋰價格迎來驟降，動力電池回收的經濟效益消退。近期，隨著碳酸鋰價格回升，同時《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》也將加速推出，動力電池回收行業的經濟效益將得到改善，處于發展初期的動力電池回收行業或將迎來發展機遇。