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寧德時代/比亞迪等積極布局 這一百億市場迎新風口
時間:2023-07-14 23:09來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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企查查顯示，近日，蕪湖造船廠有限公司（簡稱：蕪湖造船廠）發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東序列，寧德時代旗下寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司等為新股東。此次股權(quán)變動前，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。
與問鼎投資一并新增入股的，還有蕪湖建設(shè)投資有限公司（18.42%）、梅州訓源商品混凝土有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（17.01%）、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)（8.07%）、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙公司（4.05%）、青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（3.3%）。
此次股權(quán)變動后，蕪湖造船廠實際控股方為蕪湖市國資委，奇瑞控股董事長尹同躍通過個人控股公司持有船廠約17%股權(quán)，寧德時代通過子公司問鼎投資持有蕪湖造船廠2.48%股份，為最小股東。
資料顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機器廠，曾制造出中國第一艘木制魚雷快艇、中國第一艘海洋綜合調(diào)查船、中國第一艘2600P海洋石油平臺三用工作船等。公司目前主營業(yè)務(wù)涉及散貨船、液貨船、多用途船等。
寧德時代的船舶動力電池布局
電池聯(lián)盟注意到，寧德時代很早就開始進軍船舶動力電池市場。
2018年，福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；
2020年，中國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州下水，搭載的是寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池；
2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付；
2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功；
2022年底，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業(yè)務(wù)方向是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應用；
今年6月16日，寧德時代與深圳市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將聚焦電動船舶等重點領(lǐng)域，展開全方位合作；
6月28日，查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，近日，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設(shè)備、材料加工、建筑修理，當前商標狀態(tài)均為申請中。
據(jù)寧德時代方介紹，寧德時代的船用動力電池技術(shù)，從電芯到系統(tǒng)層級，全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。
還有哪些電池企業(yè)也投資該領(lǐng)域
電池聯(lián)盟注意到，國內(nèi)多家電池企業(yè)都在加速進軍船舶動力電池領(lǐng)域。
比亞迪近期還被爆出將豪擲50億元在廣東建造船廠的消息。據(jù)稱，該廠將主要生產(chǎn)鋼質(zhì)船舶和混合動力船舶，并且在未來還會逐步拓展其他船舶產(chǎn)品線。
7月6日，廣船國際表示，公司目前正與比亞迪開展船舶動力電池領(lǐng)域的合作。消息稱，廣船國際目前手持汽車滾裝船訂單量全球第一，今年初承接2艘比亞迪汽車滾裝船訂單，并且與比亞迪成立工作組，共同研究將其電池產(chǎn)品應用于電池混動滾裝船。
此前，比亞迪董事長王傳福與桂林市市長會面時曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。
2月9日，楚能新能源獲中國船級社認可證書，進軍電動船舶領(lǐng)域。2月14日，該公司與湖北港口集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源船舶、物流合作、綠色港口等領(lǐng)域展開全面合作。
此外，作為最早進入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家，早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。純電動游船“闊闊真公主號”、國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”、純電動港作拖輪“云港電拖一號”、純電動集裝箱船“國創(chuàng)號”搭載的均為億緯鋰能的動力電池。
國軒高科于2019年12月收購了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，開始進軍船舶領(lǐng)域；2020年4月，上海國軒舞洋船舶科技有限公司囊獲今年首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單；2020年7月，國內(nèi)首款具備電池動力的混合動力休閑漁船——秦皇島36米電力推進休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)；2020年10月13日，中國船級社向國軒高科正式頒發(fā)了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統(tǒng)”型式認可證書。
中創(chuàng)新航近年來持續(xù)為國內(nèi)外大型貨船、客貨滾裝船、河海作業(yè)船、游艇等提供大型儲能系統(tǒng)解決方案，公司自主設(shè)計開發(fā)的零碳船舶儲能電源系統(tǒng)是國內(nèi)首個獲得挪威船級社DNV認證的船舶電池系統(tǒng)產(chǎn)品。我國首艘純電動離岸雙體帆船——琺伊—逸動42C新能源雙體帆船，就搭載了中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品。
百億級市場空間
國內(nèi)研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》預計，2026年，在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量將達到11.2GWh。
EVTank還表示，未來岸電建設(shè)中增加儲能一體化設(shè)施也將極大的帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮O大的超預期。
為了鼓勵電動船舶發(fā)展，無論是國家，還是地方省份，都發(fā)布了多個相關(guān)政策。
國家層面，2022年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》指出，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶、加快發(fā)展電池動力船舶。
地方層面，就在上個月，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》，其中，在推動電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，提出支持船舶電池動力推進系統(tǒng)研制與應用、標準化箱式電池開發(fā)，培育具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢的電動船舶動力電池及電池動力推進系統(tǒng)供應商；對電動船舶電池動力推進系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)按交付電池動力推進系統(tǒng)金額的20%給予補助（不含省示范項目），單套系統(tǒng)補助最高200萬元等。
在這之前，福建省印發(fā)的《福建省“十四五”生態(tài)省建設(shè)專項規(guī)劃》、《2022年福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范實施方案》，對于如何發(fā)展電動船舶電池提出了具體目標。
3月8日，湖北省正式發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范若干措施》，提到支持湖北省內(nèi)液化天然氣、電池等綠色動力船舶和智能船舶研發(fā)、設(shè)計、制造、應用和配套。
據(jù)悉，船用動力鋰電池和電池管理系統(tǒng)在裝船前必須獲得中國船級社型式認可證書。數(shù)據(jù)顯示，中國船級社（CCS）已向?qū)幍聲r代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數(shù)30家以上電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認可證書，認證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
有專家表示，“船的壽命通常有20年，明顯長于汽車，這對電池的性能也提出了更嚴格的要求。”針對船用動力電池應用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段的最優(yōu)選擇。
雖然電動船舶動力電池行業(yè)具有很大的增長潛力，但國海證券的報告指出，中國電動船舶發(fā)展尚未觸及拐點，主要原因在于行業(yè)仍存在明顯痛點，其中核心是電動船舶初始投資高、經(jīng)濟性不足，因此僅能夠在有局限的對經(jīng)濟性不敏感的場景開展?jié)B透，市場規(guī)模有限。此外電動船舶存在里程焦慮、基礎(chǔ)配套仍不完善亦放大該劣勢。
該機構(gòu)認為，“政策護航”+“經(jīng)濟性提升”為主要路徑，有望進一步提升電動船舶市場需求。國家及地方層面的船舶電動化政策支持為基礎(chǔ)，推動示范先行，在適宜場景實現(xiàn)加速替代，同時降低初始投資并開展充換電配套，進一步提升經(jīng)濟性，將有效提升市場需求、拓寬市場空間。
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