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比亞迪、寧德時代電芯將供貨奧迪全新電動車型！
時間:2023-11-14 17:39來源:綠研院 作者:子蕊
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近日，有媒體報道，比亞迪磷酸鐵鋰及寧德時代三元電芯將供貨奧迪一汽新能源汽車，首款基于 PPE 平臺打造的純電車型計劃明年在長春量產。
三元電池與磷酸鐵鋰電池為當前動力電池市場的主要技術路線，各自有不同的特點：磷酸鐵鋰雖然有安全性高、使用壽命長、支持快充等優點，但存在鋰電池的能量密度較低等缺點；三元電池能量密度高、續航里程長、低溫性能優異，但在高溫條件下容易發生燃燒或爆炸現象。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2021年5月，磷酸鐵鋰產量實現了對三元電池的反超。當月，磷酸鐵鋰電池產量8.8GWh，占總產量63.6%；三元電池產量5.0GWh，占總產量36.2%。扭轉了2018年以來磷酸鐵鋰電池產量連年不及三元鋰電池的趨勢。
同年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量也超過了三元鋰電池。當月，磷酸鐵鋰電池合計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，占總裝車量的51.3%；三元電池合計裝車5.5GWh，同比上升67%，裝車量占比則從上個月的54.1%滑落至48.7%。
今年10月，我國三元電池裝車量12.3GWh，占總裝車量31.4%，同比增長14.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量26.8GWh，占總裝車量68.5%，同比增長36.4%。
兩大電池巨頭比亞迪和寧德時代布局的技術路線不同：比亞迪更專注磷酸鐵鋰，寧德時代則磷酸鐵鋰和三元都涉獵。
去年7月，比亞迪在磷酸鐵鋰市場以41.9%的市占率超過寧德時代，躍居國內鐵鋰裝車量第一。今年1-10月，比亞迪磷酸鐵鋰動力電池裝車量高達84.27GWh，占比高達42%；寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池裝車量為67.17GWh，占比33.48%。可以看出，比亞迪在磷酸鐵鋰方面的優勢明顯高于寧德時代。
而在這之前，奧迪Q4 e-tron就采用了由寧德時代NCM811三元鋰離子電芯組成的電池組。阿維塔12也搭載了由寧德時代定制開發的94.5度三元鋰電池，
今年8月16日，寧德時代還發布了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。該電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”，突破低溫快充限制，做到全溫域快充，且續航里程達700公里以上。該電池將于今年底實現量產，明年一季度搭載新車上市。
奧迪在長春的布局
據悉，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在華首個純電動車型的生產基地，去年6月28日正式開工。該項目總投資約350億元，占地約150公頃，規劃年產量將超過15萬輛。
該項目位于長春汽車經濟技術開發區，奧迪品牌在該建設項目中投資約26億歐元（約合203億元人民幣），包括成立新公司和新生產基地，項目總占地面積246萬平方米，設計年產能15萬輛。
作為奧迪在華第一個擁有控股權、且僅生產純電動車型的生產基地，奧迪一汽新能源汽車項目一期工廠已于今年3月設備進場安裝，預計2024年年底正式投產基于PPE平臺的全新一代高端智能網聯電動車型。項目建成后，將先期生產三款純電動新能源車型，設計年產能15萬輛。
奧迪一汽新能源汽車項目一期工廠產能滿產30萬輛，二期同樣為30萬輛，目前二期工廠的土地已經預留。一期工廠除生產首款車型Q6L e-tron外，還將生產Q6L sportbacke-tron及第三款車型A6L e-tron。
去年2月26日，中國第一汽車集團有限公司和比亞迪股份有限公司合資動力電池項目在吉林省長春市正式開工，該項目總投資135億元人民幣，將有力推動吉林老工業基地汽車產業轉型升級和高質量發展。
該項目占地80萬平方米，總產能45GWh，項目全部達產后將滿足100萬臺電動車配套需求，實現產值200億元以上。
值得注意的是，今年6月30日，奧迪一汽新能源汽車配套產業園建設啟動暨奧迪PPE配套項目集中開工活動在長春國際汽車城集中開工。
當天啟動建設的奧迪一汽新能源汽車配套產業園，與奧迪一汽新能源汽車工廠隔路相望，與紅旗配套產業園、豐田配套產業園、創意汽車研發產業園和動力電池配套園共同構建集研發、制造、商務、生活為一體的國際化高端新能源汽車集聚發展區。主要為奧迪一汽新能源汽車配套生產車身、底盤、動力電池、電驅系統、智能座艙、內外飾件等核心零部件，還可以提供新能源汽車整車及零部件檢驗檢測服務。
比亞迪動力電池、玲瓏輪胎擴能、一汽鑄造超級工廠、延鋒智能座艙……當天集中開工的23個配套項目，涵蓋了電池系統、車身、輪胎、智能系統等領域，將為奧迪一汽新能源工廠盡快釋放產能提供有力支撐。
有觀點認為，此次合作也預示著未來新能源汽車市場的競爭將更加激烈。作為汽車業界的領軍企業，奧迪、比亞迪以及寧德時代強強聯合，將共同推進新能源汽車的發展。
(責任編輯：子蕊)
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