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電池企業(yè)競逐這一負極材料賽道！

時間:2024-04-19 18:29來源:綠研院作者:子蕊

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如今，提高電池能量密度是整個電池產業(yè)的目標，這當中包括對于正負極材料的改進。而正極材料已經有了突破，因此，如何提升負極材料的比容量成為行業(yè)競爭焦點。

而硅基負極不僅具有很高的理論比容量，能滿足高倍率充放電的需求，且低溫性能優(yōu)越，被視為最有前途的新一代負極材料。資料顯示，與目前主流的石墨負極相比，作為合金型材料的硅基負極具有高出十倍以上的理論比容量。

硅基負極市場空間巨大

硅基負極滿足了新能源汽車、消費級電子產品、儲能電池系統(tǒng)等領域發(fā)展的需要，市場空間巨大。目前硅碳復合材料和硅氧復合材料是硅基負極的主要技術路線。

其中，硅碳負極是指納米硅與碳材料混合，目前硅碳負極的商業(yè)化容量在450mAh/g以下，首效高，但體積膨脹較大，循環(huán)性能也相對較差；硅氧負極采用氧化亞硅和石墨材料混合，其循環(huán)性能得到較大提升。硅氧負極首效低，成本高，制備過程并不唯一。

硅基負極市場空間巨大，機構預計，2025年全球硅基負極出貨量有望達到14.9萬噸，滲透率將達到5.4%。而2025年國內硅基負極材料出貨有望超6萬噸。

專家認為，“硅碳時代”已經臨近，硅碳負極應用將進入快車道。預計2025年硅碳負極有望在負極材料中的滲透率達到20%～30%，需求量或達20萬噸/年，市場空間超200億元。

電池企業(yè)紛紛進軍硅基負極

看好硅基負極的巨大潛力，越來越的企業(yè)開始入局：

早在2020年，特斯拉發(fā)布的4680圓柱電池就采用了硅基負極，該電池采用高鎳正極+硅碳負極材料，能量密度達300Wh/kg。

其他入局企業(yè)方面，電池企業(yè)有寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、力神電池等。同時，硅基負極電池裝車提速，國內市場上，蔚來、智己等品牌旗下車型，國際市場上，奔馳電動大G（EQG）等開始搭載硅基負極動力電池。

進入2024年以來，硅基負極更是進展不斷，除了寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等頭部電池企業(yè)公開了硅基負極相關專利進展之外，還有多家公司公布了各種在該產業(yè)的最新進展：

杉杉股份表示，公司硅基負極材料攻克了二代硅氧產品的低溫長循環(huán)難題，并在行業(yè)內首創(chuàng)了球形低膨脹新型硅碳產品。

璞泰來稱，公司在硅碳負極原料的預處理方面的技術走在前沿，在加工的工藝方面包括CVD等技術生產出來的產品穩(wěn)定性比較好、技術成熟度高，廣泛受到頭部重點客戶的認可。公司認為納米硅碳產品將自2025年起逐步進入批量供應階段。

硅寶科技硅碳負極材料擁有完全自主知識產權的產品及技術，產品性能達到國際先進水平，比容量可達2000mAh/g。公司于2023年建成1000噸/年硅碳負極材料中試生產線并順利投產，產品向多家客戶送樣測評，已實現(xiàn)訂單突破，得到客戶好評，目前正在根據客戶需求進行批量供貨。同時，5萬噸/年鋰電池用硅碳負極材料及專用粘合劑項目現(xiàn)已完成全部基礎設施建設，開始設備安裝。

山河智能4月17日在投資者互動平臺表示，硅碳負極可用于固態(tài)電池。

此外，據“準格爾旗融媒體中心”消息，4月18日，內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準格爾旗人民政府、準格爾經濟開發(fā)區(qū)與碳一新能源集團舉行新材料項目簽約儀式。項目總投資20億元，項目采用CVD氣相沉積工藝生產新型鋰電池硅碳負極材料，規(guī)劃年度產能3萬噸，建設周期3年，達產后產值有望超百億。

值得注意的是，硅基負極材料需要解決循環(huán)過程中體積膨脹較大，導致SEI膜（固體電解質界面膜）不穩(wěn)定造成的技術問題，例如首效低、循環(huán)壽命有待提高等。

有業(yè)內人士指出，針對硅碳復合材料技術路線，業(yè)界一直存在一定爭議，但目前市場已較為明晰，各類硅碳復合材料的量產工藝及設備尚未穩(wěn)定下來，這為初創(chuàng)企業(yè)提供了曲線超車的潛在機會。不過，由于頭部企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，初創(chuàng)公司的機會相對有限。

(責任編輯：子蕊)

文章標簽：電池企業(yè) 負極材料

作者：子蕊，如若轉載，請注明出處：http://www.www.69gh.com/yuanchuang/2024041943681.html

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