德國寶馬電動車研發團隊被一家中國初創公司連鍋端
時間:2016-04-25 08:54來源:澎湃新聞 作者:西顧
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回到電動汽車公司Future Mobility，雖然目前它無人知曉的，但其實來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。
一家今年剛成立的中國公司，因為最近挖走了寶馬電動汽車核心研發團隊的4位成員，被德國和法國媒體接連報道。
據德國《焦點》周刊報道，這家中國最新崛起電動車創業公司叫做Future Mobility，它目前在中國無人知曉，今年3月1日才正式注冊，專門研發電動汽車位于深圳。
Future Mobility的研發中心不僅設置在總部深圳，同時也在臺灣和慕尼黑建立相應的基地。另有媒體報道稱，它還打算在硅谷建立一家研發中心，但生產基地會放在中國大陸。
Future Mobility公司目前在網絡上很難搜索到詳細信息，現在卻因為大肆“挖角”寶馬闖入人們的視野。
德國人“大驚失色”
早在今年3月份，Future Mobility就將寶馬i系列研發總工程師卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，這家電動汽車公司再次挖走了寶馬i系列研發團隊的3位高管：原寶馬i系列電機系統研發工程師德克·阿本德羅特(Dirk Abendroth)將出任負責軟件和聯通副總裁；原寶馬i系列總設計師貝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 將擔任設計副總裁；原寶馬i系列產品管理經理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)將擔任市場營銷副總裁。
寶馬i系列是寶馬公司進軍新能源汽車的主力，去年銷量同比增長了66%，其中，寶馬i3和i8分別銷售了24057輛和5456輛。雖然寶馬認為這一銷量表明i系車型“取得了很大成功”。但還是沒能阻擋四位核心高管的出走。德國媒體稱，這相當于“寶馬電動車一個核心研發設計團隊全部被中方買走”。
法國國際廣播電臺網站4月22日援引德國《焦點》周刊的這一報道時稱，德國寶馬汽車公司的電動車核心研發團隊被中國連鍋端的挖走，令德國人“大驚失色”。
《焦點》周刊則表示，本來中國的盜版讓人詬病，但中國人現在走出了一條新路，就是重金聘請德國拔尖工程師和高管，通過這種方式把他們的知識技能買下來。
比如，中國的觀致牌汽車便聘用了三位德國汽車業退休高管。雖然觀致最后和德國品牌較勁失敗，但在歐洲安全測試中，觀致是成績最優秀者。
報道還稱，中國人不僅在德國汽車業獵取技術人員，在德國其它工業也是如此。比如，2015年底，拜耳集團董事（Martin König）科尼希自愿退出董事會，以便接受中化集團的聘請。日前，在慕尼黑建筑機械展上，多個企業抱怨中方以帶司機、高檔住房和五位數的薪水全套聘禮來打動企業老工程師的心。
背后是騰訊和富士康
回到電動汽車公司Future Mobility，雖然目前它無人知曉的，但其實來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。
今年3月23日，騰訊CEO馬化騰、富士康董事長郭臺銘和鄭州和諧汽車董事長馮長革在河南鄭州共同簽署了《關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議》，宣稱要在鄭州搞“互聯網+智能電動車平臺”。據富士康公布的信息，“三方將組成聯合專業工作團隊，以騰訊對互聯網行業的洞見、領先的互聯網創意開放平臺；搭配富士康在高科技移動終端、智能電動車的創新整合的設計與生產制造技術，打造，‘互聯網+智能電動車平臺’。和諧汽車具有營銷和服務經驗，注重未來汽車市場化的商業模式。”
按照富士康方面的說法，他們“不造整車，只做平臺”。“與騰訊及和諧合作的領域初期為智能車載設備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關服務，未來可能延伸到網絡智能汽車或自動駕駛汽車平臺。”
如今，這種大手筆“挖角”寶馬的舉動，把騰訊和富士康推到了臺前。
事實上，郭臺銘一直沒有停止在新能源汽車產業鏈上的布局。
根據路透社的報道，富士康目前為特斯拉代工制造少量車內面板。郭臺銘一直希望能拿下特斯拉的代工生產訂單。不過特斯拉一直堅持自產自銷的模式。郭臺銘只能寄希望于未來特斯拉在華本土化制造時必須尋找合資伙伴的機會。
除此之外，富士康還出資與北汽組建了一家電動汽車分時租賃公司，推動北汽電動汽車的普及使用。
但北汽很有可能已把未來的主力電動車型押注在自己投資的車型身上。因此，大多數分析認為富士康和北汽的合作只是交交學費，學習、積累汽車制造業的知識。想要造車，還必須靠自己。
2014年年底，富士康突然宣布6億港元入股汽車經銷商和諧汽車。和諧汽車的總部和大部分經銷店都在河南，以銷售豪華品牌汽車為主。就在富士康入股僅僅10天后，和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質。
中國新能源汽車到處挖人
此外，由于新能源汽車被看為中國品牌汽車超越外資品牌最好的機會，目前已經有越來越多的資金和跨領域企業涌入這一行業，從傳統車企“挖角”正成為他們相互之間的默契，并不僅僅針對德國人。
比如另一個跨界造車的樂視，剛剛發布了其無人電動汽車概念車。樂視創始人賈躍亭當場激動落淚，稱再次向世人證明他正一步步接近自己曾經“吹過的牛”。
而在概念車亮相之前，樂視超級汽車最被關注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月，原上汽集團副總裁丁磊出任樂視汽車聯合創始人震驚業界；2015年12月，前上汽集團電動車研發總工程師傅振興加盟樂視超級汽車，擔任副總裁；2016年3月，前上汽集團副總裁張海亮也確認加入樂視汽車。緊接著，“張海亮的原部下，帶領2000余人研發隊伍的上汽大眾研發負責人牛勝福即將加盟樂視超級汽車”的消息，也傳了出來。
但是在吸引了這么多上汽高管之后，原來認為“一切不能量產的互聯網汽車都是笑話”的一位傳統車企高管對澎湃新聞感慨：“樂視超級汽車會不會只是一個笑話，現在還真不好說了”。
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