寧德時(shí)代曾毓群：磷酸鐵鋰電池市占率將快速增長(zhǎng)

時(shí)間:2021-04-10 14:55來(lái)源:界面新聞 作者:莊鍵1
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       在磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)愈發(fā)激烈之際，寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群公開(kāi)表達(dá)了對(duì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)前景的看好。
 
       4月9日，上海交通大學(xué)舉辦了新能源與新能源智能汽車(chē)企業(yè)家校友高端對(duì)話(huà)。曾毓群在會(huì)上稱(chēng)，隨著新能源車(chē)充電樁設(shè)施越來(lái)越多，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的增長(zhǎng)速度會(huì)非常快。按照正極材料的不同，動(dòng)力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。
 
       曾毓群解釋稱(chēng)，因?yàn)榱姿徼F鋰比較便宜，且隨著充電樁設(shè)施增多，新能源車(chē)的續(xù)航里程并不用那么長(zhǎng)。“沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人會(huì)焦慮續(xù)航里程，真正開(kāi)過(guò)的人就不怎么焦慮。”他表示。
 
       曾毓群認(rèn)為，在動(dòng)力電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸增加，三元電池的占比將減少，但還是會(huì)有很多高端車(chē)型對(duì)續(xù)航長(zhǎng)度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會(huì)有市場(chǎng)空間。
 
       中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱(chēng)動(dòng)力電池聯(lián)盟）今日發(fā)布的數(shù)據(jù)，也描繪出類(lèi)似的市場(chǎng)趨勢(shì)。
 
       今年3月，國(guó)內(nèi)三元電池裝車(chē)量為5.1 GWh，占全部動(dòng)力電池裝車(chē)量的比例約56%。磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量為3.9 Gwh，占比為43%左右，這一占有率創(chuàng)下今年新高。
 
       今年1月和2月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量市場(chǎng)占比，分別為37%和40%。
 
       2016-2019年，三元電池逐步蠶食磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的占有率，但這一趨勢(shì)并未在2020年延續(xù)。
 
       去年，磷酸鐵鋰電池占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量的比例超過(guò)38%，較2019年增加了近六個(gè)百分點(diǎn)。去年12月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量還罕見(jiàn)地超過(guò)了三元電池。
 
       曾毓群稱(chēng)，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術(shù)路線都有布局。“我們焦慮慣了，所以西餐也做，中餐也做，基本上不能偏科，全產(chǎn)業(yè)鏈都做。”他解釋稱(chēng)。
 
       在他看來(lái)，隨著磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，電池上游材料將出現(xiàn)巨大變化，鎳和鈷的用量會(huì)減少。
 
       受下游需求拉動(dòng)，自去年下半年起，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始反彈。
 
       據(jù)隆眾資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰主流報(bào)價(jià)在8.7-9.5萬(wàn)元/噸，較去年初4.44萬(wàn)元/噸的價(jià)格低位，至多已上漲113.96%。
 
       目前，國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰主流報(bào)價(jià)在8.3-8.8萬(wàn)元/噸，較去年初5.1萬(wàn)元/噸的價(jià)格低位，至多已上漲72.55%。
 
       當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)以寧德時(shí)代領(lǐng)銜的“一超多強(qiáng)”局面。
 
       根據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代(300750.SZ)在3月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量首位。該公司3月的裝車(chē)量為4.52 GWh，占國(guó)內(nèi)全部動(dòng)力電池裝車(chē)量的一半。
 
       上個(gè)月，比亞迪(002594.SZ)、LG化學(xué)、中航鋰電和國(guó)軒高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車(chē)量?jī)H為寧德時(shí)代的約三分之二。
 
       2020年，寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量為31.79 GWh，同樣占到當(dāng)年總裝車(chē)量的一半。
 
       韓國(guó)新能源分析機(jī)構(gòu)SNE的統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，2020年寧德時(shí)代動(dòng)力電池的全球裝車(chē)量為34 GWh，市場(chǎng)份額為24.82%。自2017年以來(lái)，寧德時(shí)代已連續(xù)第四年成為全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)。
 
       在當(dāng)天的高端對(duì)話(huà)上，曾毓群還預(yù)測(cè)稱(chēng)，如果純粹按照市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，未來(lái)十年，可能全球只會(huì)剩下不超過(guò)十家整車(chē)廠，出現(xiàn)和智能手機(jī)類(lèi)似的市場(chǎng)格局。
 
       當(dāng)被問(wèn)及這些整車(chē)企業(yè)將有多少來(lái)自中國(guó)的公司時(shí)，曾毓群表示，“我覺(jué)得70%會(huì)來(lái)自中國(guó)。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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