汽車(chē)整體銷(xiāo)量符合預(yù)期： 前三季度純電動(dòng)車(chē)增速最快
時(shí)間:2017-10-17 09:22來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:王欣
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“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持5%左右的增速是正常狀態(tài)。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)，這有利于實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。”10月12日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示。
今年9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)260萬(wàn)輛，為今年前9個(gè)月最高水平，比上月和上年同期均保持增長(zhǎng)。9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成267.1萬(wàn)輛和270.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上月分別增長(zhǎng)27.6%和23.9%，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；與去年同期相比，分別增長(zhǎng)5.5%和5.7%。
1-9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2034.9萬(wàn)輛和2022.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.8%和4.5%，增速低于上年同期8.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)。總體而言，截至9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比、同比保持增長(zhǎng)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但同比增速低于汽車(chē)總體。
新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)
9月28日，工信部等部委發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。
師建華表示，市場(chǎng)調(diào)節(jié)之外政府的“推手”屬鮮明的中國(guó)特色，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展百利而無(wú)一害。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量普遍處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，這一態(tài)勢(shì)有望在今年下半年的幾個(gè)月中繼續(xù)保持。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.7萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79.7%和79.1%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成6.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.2%和83.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.3萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)57.6%和61.9%。
截至9月，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34.8萬(wàn)輛和32.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.6%和50.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.6萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.0%和0.6%。
“目前看來(lái)，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全年70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)期目標(biāo)毫無(wú)壓力，而政府也完全有能力調(diào)控或?qū)⒁l(fā)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”師建華說(shuō)。
10月13日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，盡管中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的政策驅(qū)動(dòng)力很強(qiáng)，但目前主流車(chē)型在非限購(gòu)城市的需求嚴(yán)重偏低，擠壓式發(fā)展的效果尚不突出。
“未來(lái)幾年就能用電動(dòng)車(chē)替代中大型汽油車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的，很多主力中大型車(chē)即使今年賣(mài)得還好，但市場(chǎng)仍是在限購(gòu)城市。新能源汽車(chē)的插混階段也是難以迅速越過(guò)的，車(chē)企還是應(yīng)該努力做好汽油車(chē)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)中努力降低油耗。” 崔東樹(shù)表示。
在他看來(lái)，新能源車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)70萬(wàn)輛的預(yù)期顯然有些樂(lè)觀。由于部分企業(yè)2017年已經(jīng)面臨油耗壓力，必須提升新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)來(lái)增大企業(yè)平均油耗的分母。因此今年四季度企業(yè)需要生產(chǎn)銷(xiāo)售較多新能源車(chē)，才能為2020年的油耗順利達(dá)標(biāo)打下基礎(chǔ)。
商用車(chē)有望迎來(lái)大年
“在乘用車(chē)主要品種中，與上月相比，四大類(lèi)品種銷(xiāo)量均呈較快增長(zhǎng)，交叉型乘用車(chē)增速更快；與上年同期相比，SUV、轎車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，其他品種有所下降。”師建華表示。
在乘用車(chē)方面來(lái)看，9月，轎車(chē)、SUV和MPV呈現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長(zhǎng)， MPV車(chē)型雖然環(huán)比增長(zhǎng)，但是在同比上有所下滑；1-9月，轎車(chē)和MPV銷(xiāo)量都有所下降，分別同比下降1.45%和17.05%，SUV保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)16.05%。
在細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，今年9月，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、吉利控股、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田。與上月相比，上述十家企業(yè)銷(xiāo)量均呈增長(zhǎng)，其中北京現(xiàn)代和上汽大眾增速更明顯。
在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)占據(jù)銷(xiāo)量榜首，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股、上汽通用五菱、上汽大眾、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、上汽通用、東風(fēng)本田和上汽股份緊隨其后。
1-9月自主品牌乘用車(chē)僅實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)4.01%，在整體乘用車(chē)占比中同比提升0.67%。在德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)中，德系依舊領(lǐng)銜。
對(duì)此，師建華表示：“與上年同期相比，日系乘用車(chē)銷(xiāo)量呈較快增長(zhǎng)，德系和美系增速略低，韓系和法系下降較快。韓系和法系品牌增速更為明顯。”
“考慮到目前的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)是重卡超強(qiáng)、消費(fèi)類(lèi)乘用車(chē)持續(xù)偏弱，中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)消費(fèi)拉動(dòng)不強(qiáng)的現(xiàn)象較明顯，因此自主品牌增長(zhǎng)速度放緩，MPV類(lèi)車(chē)型深度調(diào)整的形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。”崔東樹(shù)說(shuō)。
在轎車(chē)增速放緩甚至零售為負(fù)增長(zhǎng)的情況下，商用車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，并實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，今年有望成為商用車(chē)大年。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年9月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為32.3萬(wàn)輛和31.93萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%和19.15%，同比增長(zhǎng)26.32%和26.82%；客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)5.07萬(wàn)輛和4.73萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.63%和10.35%，同比增長(zhǎng)16.97%和7.46%。截至9月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為267.17萬(wàn)輛和272.78萬(wàn)輛。
商用車(chē)在我國(guó)新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中起到了先鋒模范作用。同時(shí)，在雙積分政策推動(dòng)下，我國(guó)也正在研究傳統(tǒng)燃油車(chē)停售時(shí)間表。
汽車(chē)行業(yè)普遍性的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)停售燃油車(chē)需要梯度化的時(shí)間表，停售傳統(tǒng)燃油車(chē)起步快、分區(qū)域、重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)、特殊領(lǐng)域不必停售。
“中國(guó)最差的是柴油技術(shù)，北京等限購(gòu)城市的移動(dòng)源污染主要是柴油車(chē)的問(wèn)題。因此我們必須壯士斷腕，強(qiáng)化特大城市的傳統(tǒng)柴油車(chē)的退出時(shí)間表。”崔東樹(shù)表示。
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