新能源車“退役”電池該去哪兒？新政來了……

時(shí)間:2024-02-25 10:55來源:中國消費(fèi)者報(bào) 作者:吳博峰
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新能源車市場份額不斷攀升，動(dòng)力電池該如何回收？ 
 
國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，提出以提高資源利用率為目標(biāo)，加快構(gòu)建覆蓋全面、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系。其中，在加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用方面，加強(qiáng)新能源車動(dòng)力電池溯源管理。
 
新政出臺(tái)將對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生哪些影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。
 
近年來，隨著新能源車市場認(rèn)可度持續(xù)攀升，新能源車銷量呈穩(wěn)定增長勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源車銷量達(dá)72.9萬輛，同比增長78.8%，是國內(nèi)車市中增長最為迅猛的細(xì)分市場。
 
連續(xù)走高的數(shù)據(jù)折射出新能源車市場健康發(fā)展的同時(shí)，也有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題亟待解決——動(dòng)力電池管理。
 
中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬噸。但國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
▲提高廢舊動(dòng)力電池再利用水平成為發(fā)展趨勢。吳博峰/攝
 
加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用。組織開展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動(dòng)。建立健全動(dòng)力電池生態(tài)設(shè)計(jì)、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與制定動(dòng)力電池循環(huán)利用國際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國際合作互認(rèn)。
 
這并非政策層面首次對加強(qiáng)動(dòng)力電池管理予以重視。
 
2021年9月，科技部、市場監(jiān)管總局等5部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，利用現(xiàn)有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。
 
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新能源車動(dòng)力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場景，實(shí)現(xiàn)剩余電量最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對新能源車退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。
 
據(jù)悉，動(dòng)力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領(lǐng)域，梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大、技術(shù)資源優(yōu)勢明顯的京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)。眾所周知，通過梯次利用可以延長動(dòng)力電池使用壽命，使電池的使用價(jià)值最大化，降低電池全生命周期成本。
 
雖然動(dòng)力電池梯次利用優(yōu)點(diǎn)諸多，但記者注意到，政策層面對其卻較為謹(jǐn)慎。
 
去年3月，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于公開征集“十四五”中后期新型儲(chǔ)能電站擬建項(xiàng)目的通知》，明確要求不得使用梯次利用動(dòng)力電池，重點(diǎn)支持安全度較高的技術(shù)路線。
 
而此前國家能源局發(fā)布相關(guān)文件時(shí)也表達(dá)過相同的觀點(diǎn)。
 
由此可見，想要打消業(yè)內(nèi)對退役動(dòng)力電池再利用方面的顧慮，需盡快建立起退役電池評價(jià)與檢測體系。
 
推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，研究制定廢舊動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。此外，開展清理廢舊動(dòng)力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項(xiàng)檢查行動(dòng)。
 
崔東樹表示，面對大量廢棄動(dòng)力電池，需要一套科學(xué)的管理評價(jià)體系來對廢舊動(dòng)力電池做出劃分，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的廢舊動(dòng)力電池再經(jīng)過重新加工后，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價(jià)值。
 
根據(jù)預(yù)測，2025年通過回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不難看出，回收動(dòng)力電池已成為動(dòng)力電源原材料供應(yīng)的主要組成部分。
 
如今，實(shí)施多年的新能源車免征購置稅政策開始“退坡”，扶持力度的減弱更需要新能源車以穩(wěn)定的市場價(jià)格吸引消費(fèi)市場關(guān)注。因此，動(dòng)力電池梯次利用率能否緩解電池原材料價(jià)格的困擾，進(jìn)而促使新能源車產(chǎn)品終端售價(jià)下降，有待進(jìn)一步觀察。
 
近年來，包括多家市場主流車企在內(nèi)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。2018年，比亞迪與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用作基站儲(chǔ)能備用；2022年，愛馳汽車與天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協(xié)議，三方共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營及售后服務(wù)體系。此外，通用、大眾、豐田等外資品牌也紛紛通過自建或合作建立動(dòng)力電池回收體系。
 
結(jié)合落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開展再生材料應(yīng)用升級(jí)行動(dòng)，引導(dǎo)汽車、電器電子產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)提高再生材料使用比例。
 
事實(shí)上，除了政策方面要求外，業(yè)內(nèi)關(guān)注動(dòng)力電池回收的重要原因是這一市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
 
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“做好動(dòng)力電池回收利用不僅關(guān)乎新能源市場可持續(xù)發(fā)展，也是化解資源瓶頸問題的有效手段。因此，業(yè)內(nèi)應(yīng)加快建設(shè)科學(xué)規(guī)范的動(dòng)力電池回收利用體系，持續(xù)提高再生材料應(yīng)用比例。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 新能源車 “退役”電池
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