新能源汽車召回全部記錄分析：起火引發召回了嗎？
時間:2018-11-16 09:21來源:第一電動 作者:電動汽車觀察家
點擊:
次
10月31日，國家市場監督管理總局似乎給出了回應。該部門網站的發布“市場監管總局質量發展局有關負責人就召回管理工作”稱：
“截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。”
從這一段文字，正常理解都以為，這5次召回是起火事件調查的結果。但是，哪5起召回是起火調查引起的？我們以為信息并未公布。但市場監管總局給媒體的答復是，已經公示了。
到底公示了沒有？我們把市場監管總局“召回”欄目所有涉及新能源汽車的公示信息收集起來，做了一番分析。
從市場監管總局“召回”欄目有記錄以來，我們收集到18項新能源汽車召回，其中有5起插電式混合動力，13起純電動。略加分析可見，這18起召回，和近期大家關注的新能源汽車起火事件，沒有關聯。
注：召回車輛數目一列兩處標記“不詳”，是因為這兩次召回和燃油車型一起，只列舉了總數，沒有分別說
資料來源：市場監管總局網站“召回”欄目
市場監督管理總局表示：“據我們掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40余起。”
對應我們看2018年以來的召回，一共8起。
其中4起是特斯拉和捷豹路虎的召回，是其全球召回中的一部分。
還有1起是華晨寶馬插混的燃油泵回油管隱患。華晨寶馬插混車輛沒有被外界所知的起火事件。
另外3起，其中1起始騰勢受高田氣囊的連累的召回；另外還有2起，涉及力帆和眾泰。這兩家到確實卷入了近期起火事件。
但是細看一下力帆和眾泰電動汽車的召回原因。
力帆的原因是：1、換擋機構“P”擋設置存在安全隱患。2、由于倒車換擋邏輯問題存在安全隱患。這兩項都會讓消費者操控產生誤導，發生溜車、碰撞等問題，而且都是低速狀態下的問題，和起火并不直接相關。
眾泰的原因是：可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，后果是車輛動力可能中斷——和起火也不相關。
如此，再細看市場監督管理總局的行文，也許我們“誤解”了：雖然他們是一直在說對新能源汽車火災事故的調查，但是5起召回，則是泛指新能源汽車的召回，并不特指因為火災事故對應而來召回。
如此，“5起召回”，以及“已經公示了”，才能調和。
而且另一個證據是，市場監管總局說“缺陷原因多為電控和機械故障”。這一點和大家認為的新能源汽車火災事故的原因理解差異太大。但如果看總的召回記錄，倒是確實可以看到不少電控和機械故障。
不過，即便放到所有召回記錄中，18起召回，召回通告中提及“官方調查缺陷”在先的，其實只有3起。和“督促相關生產企業實施召回5次”之間，我們不知道差在哪里。
市場監管總局的意思，我們就算揣測分析完了。如果這回我沒理解錯，市場監管總局的意思是：
（1）對新能源汽車起火事件很重視，做了很多工作。
（2）至于新能源汽車召回，總共有5起（但沒說和近期新能源汽車火災事件相關）。
我們為什么要糾纏于新能源汽車火災事件是否引發召回？
我們先在回看一下總召回記錄，18起新能源汽車召回，其中有8起是進口車型。進口車型在中國新能源汽車占多大比例呢？應該在5%以下吧。
再看所有汽車召回的信息，基本上每一頁召回新聞中，進口車型都超過了國產車型，其中不乏奔馳、瑪莎拉蒂、寶馬、沃爾沃這些豪華品牌。怎么回事？進口車全年不過100多萬輛，而國產車有近3000萬輛，難道國產車質量這么好？
合理的解釋是，中國汽車召回工作做得太不到位了。進口車型召回多，是因為國外車企全球召回，一視同仁。而國產車型召回少，只能說，按國際標準看，很多應該要召回的，沒有召回。
還回到了市場監督管理總局都注意到的“2018年已發生新能源汽車起火事件40余起”，如果我們分析的沒有錯，市場監管總局沒有判定任何1起召回。40余起起火事件，沒有1起產品缺陷，也太說不過去了。
近期，我們發表了“評新能源汽車起火：政府強監管，企業快應對，政策需反思”、“汽車公告管理：女大十八變”等文章，呼吁當期汽車行業管理，應當強化事后管理，特別是市場質檢部門的召回管理。即便按現有管理格局，市場監管總局也應該履行三定方案（定職能、定機構、定編制）確定的缺陷產品管理職責，以及《缺陷汽車產品召回管理條例》賦予市場監管總局的職責。
我們反復糾纏新能源汽車事件的召回與否，其意在此。
(責任編輯：子蕊)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
2024-05-29 18:30 -
以更高標準、更嚴要求筑牢動力電池安全底線——獨家解讀《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》
2024-05-29 09:28 -
讓“退役”電池變廢為寶 我國動力電池回收產業加速發展
2024-05-20 18:58 -
動力電池回收市場持續升溫
2024-05-15 11:59 -
動力電池回收現“冰火兩重天”，行業洗牌下產業鏈一體化成新趨勢
2024-05-14 12:18 -
一塊動力電池的“3公里產業圈”
2024-05-12 09:52 -
“兩個月不到賠了300萬”，一位動力電池回收創業者的“血淚”反思
2024-05-10 12:19 -
動力電池將迎大規�！巴艘邸背保呱|回收市場
2024-05-08 11:02 -
斥資1200多億，2024年一季度動力電池新投建項目年產能超320GWh
2024-05-05 11:06 -
新能源汽車電池“退役潮”來臨，我們做好準備了嗎？
2024-05-03 20:31
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
2024-05-29 18:30 -
以更高標準、更嚴要求筑牢動力電池安全底線——獨家解讀《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》
2024-05-29 09:28 -
讓“退役”電池變廢為寶 我國動力電池回收產業加速發展
2024-05-20 18:58 -
動力電池回收市場持續升溫
2024-05-15 11:59 -
動力電池回收現“冰火兩重天”，行業洗牌下產業鏈一體化成新趨勢
2024-05-14 12:18 -
一塊動力電池的“3公里產業圈”
2024-05-12 09:52 -
“兩個月不到賠了300萬”，一位動力電池回收創業者的“血淚”反思
2024-05-10 12:19 -
動力電池將迎大規�！巴艘邸背�，催生千億回收市場
2024-05-08 11:02
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號