電池租用是造福用戶還是資本需求？
時(shí)間:2020-09-04 09:10來源:BusinessCars 作者:景山
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最近的小鵬有點(diǎn)忙，除了8月27日晚在美國紐交所成功掛牌上市外，近日又被爆出小鵬汽車將正式推出電池租賃服務(wù)，雖然在詢問小鵬汽車相關(guān)工作人員時(shí)，他們還較為謹(jǐn)慎的說明，“此事的詳細(xì)情況會在北京車展時(shí)做出具體回應(yīng)，目前并不想傳播太多。”
即便如此，但小鵬汽車的電池租賃服務(wù)還是被行業(yè)內(nèi)人士視為“新勢力車企增值業(yè)務(wù)的更上一層樓”，不知是不是因?yàn)槲祦黼姵刈庥梅桨傅闹橛裨谇埃舜蔚男※i電池租賃贊許多過挑刺。
然而細(xì)細(xì)想來，新勢力車企們費(fèi)盡心思的各項(xiàng)增值服務(wù)，終極原因就是要站穩(wěn)自己的位置，在這個(gè)原本就擺動的汽車市場內(nèi)獲取優(yōu)勢。無論是蔚來、小鵬亦或是理想、威馬，所有一切的服務(wù)體系之下，只是為了讓自己不被淘汰。
寫在臉上的野心
在蔚來2019年第四季度的電話會議上，李斌一直強(qiáng)調(diào)著“BaaS”概念。
“BaaS”，Battery as a Service，也就是我們后來知道的“電池即服務(wù)”。據(jù)說，在那場電話會議上，李斌慷慨激昂地將“BaaS”具象化，“我們今年有一個(gè)總體的策略就是Battery as a Service（BaaS），電池即服務(wù)。利用我們的電池可以換電以及我們?nèi)珖膿Q電站的部署，這個(gè)是我們非常重要的一個(gè)體系的優(yōu)勢。因?yàn)槿澜缰挥形祦砜梢园阉须姷牟糠执蛲ǎ兂梢粋�(gè)租電池，可以快速的換電，并且根據(jù)自己的需要靈活升級不同容量的電池包。”
或許“天下武功唯快不破”的道理適用于任何行業(yè)，汽車亦然。商人秉性的李斌深知要快，快落地，快布局，快成型，搶占市場第一席位，這樣的做法也逐漸成為了銷量營銷的推動力，事實(shí)證明，李斌的想法是正確的。
蔚來旗下的換電站，目前在全國布局已達(dá)143個(gè)，累計(jì)換電已超80萬，單個(gè)換電站最高換電記錄是96次/天，覆蓋51個(gè)城市的換電站已累計(jì)換電車輛超過16,000輛，換電滲透率為48.1%。截止2020年3月，蔚來新增落地25座超充站，188根超充樁。
按照李斌的布局和規(guī)劃，“全世界只有蔚來可以把所有電的部分打通”的邏輯，讓蔚來在電池服務(wù)問題上，另辟蹊徑了一條嶄新的康莊大道。能否盈利是將來的問題，而當(dāng)下，電池服務(wù)這股風(fēng)，蔚來幾乎勢在必得。
8月20日，蔚來正式發(fā)布電池租用方案，即日起消費(fèi)者購買蔚來品牌旗下所有車型均可選擇租用電池包的方案，租用價(jià)格980元/月，非服務(wù)無憂類用戶需再加80元保費(fèi)（目前方案只涵蓋70kWh容量的動力電池包）。
雖然在用戶端對于這份租用方案還存在著很多質(zhì)疑聲，但電池服務(wù)的競賽跑已經(jīng)拉開帷幕，蔚來搶了先機(jī)。
而作為蔚來好朋友的小鵬，又怎會錯過這個(gè)機(jī)會。
有人說，小鵬汽車會做電池租賃服務(wù)一點(diǎn)也不意外，因?yàn)槲祦硪苍谧觥Ｗ?019年12月蔚來官方宣布，小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖之后，這兩家新勢力車企大有“抱團(tuán)取暖”的之勢。
李斌和何小鵬都是將野心寫在臉上的人，新勢力車企所面臨的處境和決絕也令這兩位創(chuàng)始人更明白只有進(jìn)攻，才能換來更多的可能。
在小鵬公布的電池租賃服務(wù)內(nèi)容中，我們可以看到，雖然同為電池租用，但兩者在租用方式、電池歸屬權(quán)上有著明顯的差異性。在小鵬電池租賃計(jì)劃中設(shè)置了“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)版本。標(biāo)準(zhǔn)版針對P7和G3分別可以將車價(jià)降低7.5萬和6萬；嘗鮮版針對P7和G3車價(jià)降低了6萬和4.3萬。
網(wǎng)端的網(wǎng)友們也已經(jīng)給小鵬的電池租賃服務(wù)做了精打細(xì)算的價(jià)格分析以此來區(qū)分蔚來的電池服務(wù)，以小鵬P7和蔚來ES6運(yùn)動版為例，在售價(jià)差距不大的基礎(chǔ)上，小鵬P7四驅(qū)高性能智享版，售價(jià)34.99萬，去掉電池融資金額7.5萬后，車輛最終售價(jià)為27.49萬元，以84期/月電池租用算，每月980元；而蔚來ES6運(yùn)動版，售價(jià)35.8萬，電池租用服務(wù)可減去7萬，車輛最終售價(jià)為28.8萬元，月租電池費(fèi)用980元起。
可問題來了，蔚來和小鵬從本質(zhì)上就是不一樣的，小鵬車型目前并不能實(shí)現(xiàn)車電分離，從這點(diǎn)上看，小鵬和蔚來其實(shí)并沒有什么可比性，與其說這是一項(xiàng)用戶購車的增值服務(wù)，還不如將小鵬的電池租用方案看作為一個(gè)購車形式上的營銷手段會更貼切一些。
而這樣的營銷會進(jìn)一步降低了用戶們的購車門檻，而以84期/月電池租用費(fèi)用計(jì)算，對于新一代的年輕人喜歡使用分期付款的消費(fèi)習(xí)慣而言，的確具有一定的誘惑力，不同于蔚來BaaS，電池所有權(quán)歸蔚來，小鵬電池租賃服務(wù)在七年費(fèi)用付完后，電池所有權(quán)最終歸用戶，這也大大增加了用戶對于車型上的歸屬感，可七年，誰又能預(yù)估七年之后的自己是否還在使用這款車型。
這樣一想，似乎更加傾向于蔚來所推出的“電池即服務(wù)”，畢竟在換電模式的道路上，還存在著太多的驚喜可被挖掘，而小鵬的電池租用方案會被精明的用戶們識破為“僅僅只是一個(gè)電池的金融套餐”，從長遠(yuǎn)性考慮，蔚來還是高級一些。
為什么要電池租賃
無論電池租賃的結(jié)局如何，有著創(chuàng)新意識的新勢力車企們都在嘗試去全新的方式，奮起直追。
似乎從國家許可換電模式將被努力“營業(yè)”之后，李斌對于蔚來換電站這項(xiàng)計(jì)劃更是自信滿滿，甚至在宣布電池租用方案之時(shí)，還笑言道，“一個(gè)家庭的第一輛車應(yīng)該是電車，而不是燃油車。”
逐漸步入正軌的蔚來想必是代表著國內(nèi)絕大部分新勢力車企的想法，迫切地普及純電車型成為了使命的一部分。不管是來自特斯拉的壓力也好，還是自己企業(yè)內(nèi)部，搶占燃油車的市場份額被逐漸提升到了2.0。
但無疑，電池租賃或是換電模式，在此刻的中國新能源市場并不大眾，即便用戶端始終叫囂著充電麻煩，電池保障率不高，換電池太貴，但在車企們給予的不同解決方案面前，他們中的絕大部分還是選擇了默默承受他們口中的那些“麻煩”。
其實(shí)當(dāng)下的新能源汽車市場至今尚未解決掉要還是那些在決定發(fā)展新能源汽車之時(shí)的便存在的充電以及電池問題。
電池，也依舊是目前整車成本中占比最大的部分。
蔚來和小鵬汽車前后推出的電池租用方案，從某種角度分析，行業(yè)意義大于實(shí)際效果。行業(yè)分析師給出了這樣的答案，“從蔚來和小鵬推出的電池租用服務(wù)上看，不僅可以使純電動車型在初始售價(jià)上有了大幅降低，形成一定的市場競爭力，還能通過長期的電池分期租賃在總體成本上保持在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)空間內(nèi)，并且保證電池使用的良好狀態(tài)與電池技術(shù)升級，綜上這些事情都是有用戶參與進(jìn)入，具有切身體會，這樣分析，電池租賃服務(wù)在實(shí)時(shí)的促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場的健全。”
總是會有那么一群人要做一個(gè)吃螃蟹的人，也總有這樣一群人會去飛蛾撲火。有人說這是大勢所趨，但更多的人認(rèn)為，這是國內(nèi)新勢力車企的另外一個(gè)高度。
雖然不得不承認(rèn)，蔚來想通過“BaaS”制造一個(gè)和特斯拉這只“猛虎”之間的全新方向，蔚來想要突破更多的萬輛大關(guān)，在尋求平衡之間，“BaaS”孕育而生了。但這并不是蔚來單方面的舉動，以蔚來為首的電池服務(wù)項(xiàng)目，如同成為了電池服務(wù)行業(yè)的新“鯰魚”，為國內(nèi)用戶們打造出”電池服務(wù)“的概念，讓這顆微弱的小種子在國內(nèi)汽車市場中發(fā)芽，而用戶們可以感知到多少，體會到多少，該如何培養(yǎng)，這件事情還將要有很長的路要走。
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