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東京奧運會

 

       日本到底有何野心？為何日本不顧疫情肆虐堅持舉辦奧運會？氫能計劃到底是個啥？中國鋰電池與日本氫電池誰更勝一籌？近日東京奧運會舉辦開幕儀式，世界各國也紛紛將視線聚焦在日本。為此有不少的人納悶，為何日本不顧疫情執意舉辦奧運會？

 

       對此有人表示，日本在申奧成功后，一直在積極建設比賽所需要的場館，以及進行廣告宣傳，并投入了大量的人力、物力、財力，沒成想卻因為疫情的原因推遲了，而這也直接導致了日本政府的財政出現了問題，對此日本政府十分擔心，若是一直推遲下去，日本將遭受更大的損失，于是日本不惜以取消現場觀看的方式，繼續推進奧運會，那日本真的只是單純想收回經濟損失嗎？

 

       也不全是。為什么這么說呢？首先推遲奧運會對日本來說，比現在堅持舉辦奧運會的損失要小得多，最起碼奧運會的門票不會作廢，能夠挽救一些經濟損失，據日媒報道，此次東京奧運會總共有750場比賽，其中有724場都會以閉館的方式舉行，這也意味著，此前日本賣出去的400多萬張門票，有百分之九十都將作廢，預計損失將會超過1萬億日元，而日本政府如此堅定的決心，也直接導致日本首相菅亦偉的支持率下滑到37%，這不禁更讓人好奇，這場奧運會真的對日本這么重要嗎？

 

       如果你去日本奧委會的官網中看一眼，就會發現，他們對此次奧運會的愿景中就清楚地寫著，1964年的東京奧運會以及殘奧會改變了日本，2020年舉辦的東京奧運會及殘奧會，將推動日本作為一個成熟的經濟體，更好地在世界范圍內推動改變，為后代留下積極影響，乍一看好像日本還挺有志氣，但仔細看卻能找到日本野心的蛛絲馬跡，日本如何覺得自己將推動世界范圍內的改變？這就要從日本的能源說起了，我們都知道日本是一個島嶼國家，與其他疆域遼闊的國家相比，自然資源肯定是處于劣勢，國民生活和產業生產的資源需要大量依靠海外進口，尤其是化石資源，但是這些資源來源不穩定且費用高昂，以第二次石油危機為契機，更是讓日本意識到了能源安全問題的嚴重性，于是日本開始大力發展核電站，恰巧日本四面臨海，便于核電站取用冷卻水和排放廢熱水，發展核電也確實給日本帶來了實際性的好處，這些核電站的發電量，占據了日本總發電量的15%左右，給日本節省了大量的資金，但自從福島核泄漏一事發生之后，日本積極推行了廢除核電的政策，但是全國核電的停止運營 ，直接導致了日本電力的嚴重匱乏 ，而為了彌補這些空白 ，日本只得大量進口石油天然氣，從而導致日本的財政赤字節節攀升，另一方面因為核電站的停運，使得之前在核電站工作的員工提前下崗，面臨著失業的境地，日本也不得不開始思索新的能源道路。

 

       2018年，日本對外發布《能源基本計劃》，并明確提出，未來將盡可能降低對核能的依賴，重點發展二級能源電力，積極推進“氫能社會”的構建，并且要在民眾生活領域，以及產業領域達到世界領先的普及率，為此日本更是直接從綠色創新基金中，撥款3400億日元用于氫能源汽車的發展，以達到在未來十年內加速研發和促進氫能使用的目的。而此次東京奧運會，也可以說是日本的一次大型“氫能源”秀場，比如此次奧運會日本的火炬采用的就是氫燃料，為運動員打造的奧運村-晴海人工島，也是日本首個全方位的氫燃料能源系統，據采訪得知，此次東京奧運會的官方用車，不僅有500輛貴賓車采用豐田第二代氫能源汽車，就連比賽場地與奧運村之間的運送大巴，都將使用豐田的氫能源汽車。由此可見，日本是將“氫能源”當做了未來日本乃至世界的能源核心，從而利用先發優勢獲得領頭羊的地位，而在整條規劃線路中，日本著重于電解技術、氫供應鏈以及氫燃料電池三大技術，那為何日本不選擇發展鋰電池呢？

豐田能源汽車

 

       主要還是因為鋰電池的原材料也需要依賴進口，日方認為這樣存在風險，并且氫氣車和咱們平時加油一樣十分便捷，但是以鋰電池為動力的能源汽車，需要充電并且時間不短，更重要的是，因為氫燃料電池的密度高，所以儲能也更好，從而在續航方面比常規的能源汽車多500公里左右，這樣看來 ，氫能源確實好像比鋰電池更好一些，那為何我國仍舊堅持采用鋰電池等傳統能源為動力呢？氫能源就真的沒有一點壞處嗎？我們先來說第一個問題，我國采用傳統的能源動力，是目前來說最好的選擇。為什么這么說呢？因為以現在的情況來看，氫能源的技術還不成熟，如果想要達到全面普及，仍舊需要很長的時間 ，并不能達到一勞永逸的目的，更重要的是專利技術問題，因為當今社會，氫能源的主要技術有百分之七十都掌握在日本手中，如果我國一味地追求最前端技術，那么就有可能被日本的專利限制住手腳，那么我國的相關發展必然會束手束腳，同時可能會丟失原本的傳統能運汽車的市場，那么就會因小失大、得不償失；然后就是咱們國家地大物博，稀土資源十分豐富，其中鋰電池的原材料鋰儲量占全球第三，因為我國得天獨厚的先天條件，使得我們贏在起跑線上；并且隨著我國傳統電動汽車的技術愈加成熟，未來中國新能源汽車的發展道路也會更加順暢，還有就是我們也不是完全放棄氫能源的發展，據悉，前不久中石化已經聯手長城汽車，決定共同研發氫能源，這也進一步證明，中國并沒有放松對氫能源汽車的布局，只不過是要在牢靠牢靠的基礎上，進行符合時宜的布局，所以即使現在我們國家在氫能源上落后于日本，但是并不意味著日本能一直處于領先地位；最后就是在今年五月份，國內電動車電池界的先進企業寧德時代宣布將于七月份前后發布鈉離子電池（現推遲到八月），將會是國內能源電池的一個新突破，據說這款鈉離子電池，將會克服大多數傳統電池的缺陷，使我國具有先發優勢并領先于世界。

 

       然后我們再來說說氫能源的局限，首先就是我們前面說到的，氫能源目前的技術不成熟，所以能否將氫能源的潛力發揮到極致還是個問題；其次就是氫能源的成本過高，雖然它可以代替煤 、石油等傳統的燃料，但是因為制造氫的原料，必須經過加工過的純水或是其他化石原料，而這一過程必定增加很多成本投入，再加上制造氫的時候，必須有貴金屬“鉑”作為催化劑，但是這種金屬本身就十分稀少，價格上面自然是十分昂貴，這也使氫的成本更上一層樓，更重要的是，利用現有技術生產出的純氫，所消耗的能源比直接使用化石燃料大得多，也不可避免地會產生溫室氣體，再者就是氫氣的性質并不穩定，一不小心就會發生爆炸，而以目前的技術，還不能完全避免這種問題，然后就是氫能源制成的氫電池問題，雖然氫電池密度較大、儲能較高，但正因如此，氫儲能會經歷更多的能量轉化環節，而轉換的次數越多 總效率也就越低，所以以目前的情況來說，氫電池的功率并不適合用于汽車；最后就是氫能源的運輸問題，如果沒有好的配套設施 ，或是運輸方式以及儲存方法，氫能源汽車的普及就將面臨著極大的挑戰，所以不得不佩服我們國家的眼光十分獨到。

 

       當然日本既然選擇了“氫”作為新的發展道路，肯定是看到了這些局限性，于是他們大膽地采用了，氮和氫的化合物-氨來制備氫氣，雖然這樣做成本更高，但是相對來說，氨的運輸、儲存、貿易等更加便利，但日本的這一做法好似并沒有得到公眾的認同，華爾街日報認為日本這種行為就是徒勞，因為用氨制造氫的成本是天然氣的八倍、是煤炭的九倍，更重要的是，據相關數據統計，如果日本將該國39吉瓦的煤電廠均混入20%氨氣，那么全球的氨氣可能都不夠日本一個國家用的，但日本哪管得了那么多，現在氫能源已經被日本當做“救命稻草”，并打算將氫能的規劃一直持續到2050年，直到成功建設氫能社會為止，所以日本才會寄希望于此次的東京奧運會，并把其當做一個必要的突破口 ，那各位覺得日本能實現自己的“野心”嗎？