謹防汽車退役鋰電池流入電動三輪車市場

時間:2024-05-11 11:01來源:營商電動車 作者:佬槍
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       近年來，電動兩輪車領域安全事故頻發，近4億的龐大保有量，高頻次的使用需求，讓電動兩輪車安全問題成為全社會關注的焦點。事關廣大群眾的出行安全，國務院也高度重視。在國務院的高度關注下，工信、市監、應急等相關部委紛紛著手大力整頓電動自行車市場違規行為，其中打擊退役電池組裝小作坊，成為本輪電動兩輪車全國性大整治的重中之重。
 
        據央視、新華網等權威媒體通過多次實地走訪，發現安全事故的主要誘因之一卻是新能源汽車退役電池的流入，這與工業和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2024）相關內容不謀而合。《規范》不僅對電動自行車用鋰離子蓄電池產品設計、生產和銷售提出了更高的技術要求，其中更是明確指示要杜絕電動汽車退役鋰電池流入市場。據透露，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》將于2024年11月1日正式實施。
 
警惕汽車退役電池“暗度陳倉”
 
流入三輪車市場
 
       未來2-3年，國內將迎來汽車動力電池的退役高峰期。統計數據顯示，預計到2025年我國動力電池累計退役量將接近80萬噸。如此龐大的退役量，加之回收體系尚未健全，大批退役動力電池被打著“汽車底盤回收”等幌子的不法商家回收、拆解、組裝，大批量流入電動兩輪車領域，帶來極大的安全和環境隱患。
 
       雖然通過本輪的高強度整治行動，一定程度上遏制了汽車退役電池流入電動兩輪車領域的規模，但鑒于利益大、門檻低、鏈條長等因素，想要徹底取締，仍然需要長期的嚴厲打擊。尤其是要警惕不法商家“暗度陳倉”的把戲，在退役電池被政策嚴管禁止進入電動兩輪車領域之后，“另辟蹊徑”進入鋰電化滲透率逐步走高的電動三輪車領域。
 
       電動三輪車已滲入社會生活的方方面面，在市區快遞、物流、旅游等領域得到廣泛應用。據中國自行車協會的數據，保守估計我國電動三輪車的社會保有量已達5000萬輛。
 
       憑借完勝傳統電池的性能優勢，三輪車市場鋰電滲透率逐步上行，據行業數據，目前每年約為50-60萬組的市場需求。鋰電池在循環壽命、續航里程、輕便耐用、快充等方面，均呈現出極大的優勢，非常契合三輪車用戶的實際使用需求，尤其是在接送小孩或者出門休閑三輪車領域，鋰電池正在成為三輪車動力的新標配。
 
       不同于兩輪電動車，電動三輪車一般配備更大容量的電池，如60V45Ah或72V52Ah等，一旦汽車退役電池經過非法改裝，流入電動三輪車領域，將造成更大的安全隱患。這一點，值得引起相關部門的高度重視。
 
國家標準+回收體系雙管齊下
 
讓退役電池不再“下落不明”
 
       要從根本上預防汽車退役電池進入三輪車領域，需要制定完善的電動三輪車及鋰電池相關國家標準。電動兩輪車領域在“新國標”、“國強標”的嚴監管下，安全性能得到了極大提升。珠玉在前，令行禁止。電動三輪車領域同樣亟需相關國家標準，明令禁止退役電池違規梯次應用。對于大批采購汽車退役電池、B品電池的違規組裝小作坊要保持嚴厲的打擊態勢。
 
       另一方面，要從源頭上健全完善汽車退役電池的回收體系。早在2018年，工信部就已發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25％，超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中。加強對汽車退役電池的回收管理，刻不容緩。
 
       好消息是多地政府也正在積極推進退役電池回收。比如，近日江蘇省出臺相關條例，要求新能源汽車生產企業按照國家規定建立回收渠道，鼓勵相關企業等合作共建廢舊電池回收服務網點。
 
       只有完善汽車退役電池的回收體系，落實“誰生產誰回收”的回收責任制，鼓勵企業共建、共享回收渠道，建立退役電池流向追溯辦法，才能讓退役電池不再“下落不明”。
 
       寫在后面：
 
       劣質鋰電在電動兩輪車市場已是“過街老鼠”，現在必須謹防這群“老鼠”流竄到電動三輪車領域危害作亂，甚至在電動輕型車相關產業出海熱潮下，也要防止其流入海外市場，比如說印度、東南亞、中亞等等市場，不要讓近年來國內正規鋰電企業受困于劣質鋰電的拖累，這種“劣幣驅逐良幣”的現象在海外市場再次上演。
 
       宏觀來看，鋰電池產業已經成為我國新質生產力的代表之一，并在全球范圍內具有極大的競爭優勢，一定要保持對品質、安全的高要求、嚴標準，不能讓一些“投機取巧”的不法行為，假借梯次利用的名號，以粗制濫造的鋰電池影響、拖累、損害整個鋰電產業的持續、有序發展。
 
(責任編輯：子蕊)
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