寧德時代究竟造不造車？
時間:2021-11-27 16:02來源:未來汽車日報 作者:蘇鵬
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站上萬億市值大關的寧德時代，仍然在不斷刷新紀錄。截至11月22日收盤，寧德時代股價上漲6.57%，報收于681元，總市值達1.59萬億，超越工商銀行躍居A股市值第二。
11月26日收盤，雖然寧德時代股價有少許回落，但仍穩定在658元，總市值達1.53萬億，趕超茅臺似乎已指日可待。
盡管如此，圍繞著寧德時代的擔憂卻不絕于耳。一方面，車企紛紛布局動力電池領域，從寧德時代的客戶變為友商；另一方面，在寧德時代身后的LG新能源緊追不舍，隨時可能實現反超。
寧德時代迫切需要找到新的增長點。
觸角開始伸向整車制造領域。11月5日，長安汽車發布公告稱寧德時代出資7.7億元，獲取長安汽車旗下阿維塔科技23.99%股份，成為阿維塔科技第二大股東。與此同時，寧德時代還深度參與阿維塔的整車開發和設計，與長安、華為共同研發了CHN平臺。
據寧德時代官方透露，研發CHN平臺時，寧德時代在三電系統、能源管理、充電網絡領域均有技術輸出。也就是說，寧德時代與車企的合作，已經不再局限于動力電池支持。
早些時候，寧德時代還曾入股哪吒汽車和愛弛汽車。種種跡象表明，“寧王”似乎正在為造車鋪路。當車企紛紛自研動力電池，寧德時代為什么不能造車？
寧德時代造車猜想
進入2021年，新能源汽車市場的前景越發明朗。根據國信證券預測，全球新能源乘用車銷量有望從2020年的324萬輛增至2025年的近1600萬輛。預計全球新能源乘用車滲透率有望達到18%左右。其中，中國新能源車銷量有望從2020年135萬輛增至2025年的628萬輛，新能源車滲透率有望達到23%左右。
于是，越來越多的局外人踏入造車領域。小米、百度等互聯網巨頭躬身入局，渴望分食新能源汽車這塊大蛋糕。
除了跨界者，新能源產業鏈的當局者當然也“蠢蠢欲動”。
“新能源汽車版圖中，產業鏈上游企業向下延伸，也是一股力量。等到實力足夠強大時，或許會有一兩家（親自下場造車）。”在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，寧德時代是現階段最具備造車實力的企業之一。
寧德時代造車的最大優勢自然是動力電池。目前，寧德時代在動力電池領域是當之無愧的老大，擁有動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及制造能力。
根據GGII數據，今年前三季度，寧德時代電池裝機量達到46.79GWh，占國內動力電池市場50.8%的市場份額，全球市占率為30.9%。
除了手握動力電池技術，寧德時代還以投資形式，涉足造車相關的多個領域。
未來汽車日報梳理發現，寧德時代在近期接連投資了上海拿森、國創中心、卡睿創新、盛德新能源等新能源汽車配件及服務公司；還投資了賽可出行、藍谷智慧、武漢蔚能、芝麻能源、寧德智享等共享出行及充換電公司。
今年5月24日，寧德時代還成立了瑞庭時代（上海）新能源科技有限公司。該公司由寧德時代全資持股，經營范圍包括從事新能源科技、汽車科技領域內的技術服務、技術開發、技術咨詢等。
看上去，寧德時代造車似乎已萬事俱備。但對于寧德時代而言，賣電池的收益遠比賣車可觀。
根據寧德時代發布的財報，第三季度寧德時代毛利率為27.76%。反觀造車新勢力陣營，同期小鵬汽車整車銷售毛利率為14.4%；蔚來汽車整車銷售毛利率為18.0%；即便擅長降本增效的特斯拉，其三季度毛利率也僅達30%，與寧德時代相差并不大。
有接近寧德時代的業內人士向未來汽車日報透露，新能源汽車市場即將迎來爆發期，為了在2025年繼續維持全球動力電池市場30%的占有率，寧德時代首要任務依然是追趕產能，尚無暇顧及造車。
“到2025年，寧德時代需布局520GWh的產能，目前寧德時代產能為220GWh，尚存巨大缺口。”上述業內人士表示。
與此同時，在汽車分析師鐘師看來，假如寧德時代從供應商身份轉型為主機廠，或許會給自身主業帶來副作用。
“供應商寧德時代無疑是與車企深度綁定的戰友，假如下場造車，等于成為車企的敵人，這種角色的轉換無疑會直接影響其與車企間的合作關系。”
搞錢只是表象
眼下，造車之路尚不明朗，或許三五年內寧德時代不會跨界造車，但在更長遠的未來，就很難說了。
目前，寧德時代已經將真金白銀投入到幾家新勢力車企，并且深入參與整車制造，步步為營，為造車鋪路。
有業內人士認為，寧德時代種種舉動，是出于利益以及技術發展的雙重考量。
自2020年發布公告稱“擬以不超過190.67億元對上下游優質上市企業進行投資”之后，擅于資本運作的寧德時代，在新能源汽車、礦產資源、芯片以及自動駕駛等多個領域頻頻“撒錢”，來提升自己的造血能力。
尤其是投資新能源整車企業，頗有提前“建倉”的意味。
寧德時代在整車領域的投資對象，包括極氪、哪吒、阿維塔、愛馳，無一不在積極尋求IPO。極氪汽車CEO安聰慧曾表示，未來公司將進行多輪融資，持續至實現IPO；哪吒早就對外界放出風聲，有意登陸科創板；阿維塔在推出之際，就聲明有獨立上市的打算。
新能源東風正盛，“近年來登陸資本市場的車企都有望獲得不俗的估值。當這些車企上市之后，寧德時代將通過股權受益。”業內人士對未來汽車日報分析稱。
“圈錢”只是一方面，入股車企的另一大因素在于發展CTC（電芯集成到底盤）技術。
寧德時代乘用車解決方案部總裁林永壽認為，高度集成技術是電池系統發展的必然趨勢。按照規劃，2025年左右寧德時代將推出CTC（電芯集成到底盤）技術，屆時電池系統能量密度可以提升至250Wh/kg，體積利用率可以提升至70%，車輛續航里程也有望突破1000km。得益于高集成度，CTC技術可以節省大量線束、接插件、冷卻系統和箱體結構，成本較傳統設計可降低超過20%。
不過，要想將電池與整車底盤集成在一起并不容易。“這涉及到整車的裝配技術，要求寧德時代不能僅扮演供應商的角色，而是需要從整車設計開發之初就參與其中。這需要車企的配合，也需要寧德時代能掌握整車制造的一手數據，便于改進CTC技術。”接近寧德時代的業內人士告訴未來汽車日報。
因此，戰略投資新能源車企，就顯得至關重要。
今年3月，寧德時代入股愛馳汽車，雙方的合作內容就包括電池技術共享，以及共同探索下一代動力電池。在投資哪吒時，寧德時代除了為哪吒汽車提供動力電池保障，還將與哪吒共同研發新能源汽車創新集成技術。
通過與上述車企深度合作，寧德時代將獲得搶占動力電池技術高地的有利條件。
GGII數據預計2025年全球新能源汽車滲透率將提升至20%以上，動力電池出貨量將達到1100GWh，正式邁入“TWh”時代。公開數據顯示，2020年全球動力電池出貨量為186GWh。未來，動力電池領域無疑是一片廣袤的藍海。
等到寧德時代拿下這片藍海，下一步，便離造車不遠了。
(責任編輯：子蕊)
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造車
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