電動車鋰電池強制性國標將至，助推龍頭盈利能力增強

時間:2022-03-01 09:28來源:經(jīng)理人網(wǎng) 作者:綜合報道
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       新國標落地、新冠疫情催化，帶來電動兩輪車行業(yè)的新一輪發(fā)展，龐大的電動車增量市場讓鋰電池成為新風口。
 
       當前，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》等3項強制性國家標準制訂計劃項目正在公開征求意見。可以預見，鋰電池強制性國家標準的正式出臺，將進一步規(guī)范兩輪電動車鋰電池企業(yè)的規(guī)范生產(chǎn)和運營。
 
       同時，有了技術標準后，兩輪電動車鋰電池市場的競爭格局也將得到優(yōu)化，頭部企業(yè)的競爭力和盈利能力有望得到提升。
 
       政策+市場雙助力兩輪電動車鋰電池市場廣闊
 
       我國是全球最大的兩輪車市場，電動兩輪車需求占比約50%。
 
       2001年，“禁摩令”陸續(xù)在全國各地實施，加速我國兩輪車“油換電”進程。技術和產(chǎn)業(yè)鏈不斷優(yōu)化，電動兩輪車行業(yè)進入高速發(fā)展的黃金期。
 
       過去的“非典”，如今的新冠，疫情導致人們的出行方式出現(xiàn)變化。J·D·Power《新冠肺炎疫情對消費者購車意愿影響調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，疫情期間選擇公共交通工具出行的意愿明顯降低。
       為避免公共交通帶來的風險，人們更愿意選擇獨自一人的兩輪車或是私人汽車，這類相對更安全的出行方式，由此也帶動了產(chǎn)品消費增長。
 
       2013年以來，我國電動兩輪車的年銷量穩(wěn)定在3000-3500萬輛，目前社會保有量已超3億輛，日均騎行需求超過7億次。
 
       2019年電動車新國標正式實施，鋰電車成為消費者的首選，兩輪電動車市場迎來了“紅利期”。
 
       據(jù)方正證券測算，2019-2024年自然換車+新國標推動的增量換車將接近2.1億輛，未來幾年保持高增長。
       電動兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈分為上中下游，上游為電池、電機、控制器等零部件提供方，中游為整車制造廠商，下游為產(chǎn)品銷售渠道。
 
       新國標要求整車質(zhì)量不高于55kg，而續(xù)航相同的情況下，鉛酸電池重量約為17kg，僅為4.7kg鋰電池顯然更符合新國標要求。隨著輕量化、鋰電化的聲浪越來越高，在行業(yè)政策+市場增量的雙重刺激下，催生出一個規(guī)模巨大的鋰電池市場。
 
       《2022-2028年中國磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)市場深度分析及投資前景預測報告》指出，2020年我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量227.36GWh，對應超過1300億鋰電池替代空間。其中約有33%用于輕型動力電池，主要用于電動兩輪車。
 
       同時，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國兩輪車鋰電池出貨量9.7GWh，同比增長75%以上。數(shù)據(jù)顯示，鋰電池在電動兩輪車的市場滲透率正在逐年提升。
       隨著鋰電池市場價格進一步下降，憑借著在能量密度、使用壽命、質(zhì)量體積等方面的顯著優(yōu)勢，鋰電池將會加速替代鉛酸電池，提高市場滲透率。GGII預測，2025年，我國鋰電輕型車用鋰電池出貨量將達到35GWh。2020年后的未來五年，兩輪車鋰電池出貨量的年均復合增長率預計將超過25%。
 
       鋰電池國標制訂提上日程行業(yè)洗牌加速，強者恒強
 
       新國標之下，鋰電池市場體量進一步擴大，消費者對鋰電池的信任危機也隨之產(chǎn)生。
 
       2019年以來，鋰電池逐漸取代鉛酸電池，電動兩輪車用電池朝著輕量化和快充的方向發(fā)展。然而，目前我國鋰電池市場由于缺少標準，加之部分廠商對于眼前利益的追逐，導致三無劣質(zhì)產(chǎn)品泛濫，鋰電車爆炸、電池自燃等負面事件成為電動兩輪車和鋰電池行業(yè)揮之不去的陰影。
 
       鋰電池所存在產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的問題，不僅威脅到用戶的財產(chǎn)安全和生命安全，也阻礙了行業(yè)良性發(fā)展。針對市場現(xiàn)狀以及產(chǎn)業(yè)升級需求，有關部門正在加快電池標準的研究與制訂。
 
       近日，工信部對《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》等3項強制性國家標準制訂計劃項目征求意見。對此，行業(yè)研究人士認為，電動自行車鋰電池強制性國標出臺，將推動市場規(guī)范發(fā)展，利好龍頭企業(yè)。
       據(jù)了解，上述強制性國家標準，由無錫市檢驗檢測認證研究院、星恒電源股份有限公司、東莞新能安科技有限公司、天能帥福得能源股份有限公司、中國電子技術標準化研究院等為主要起草單位。
 
       資料顯示，起草單位之一的星恒電源，于2003年由聯(lián)想控股、中科院物理所等聯(lián)合創(chuàng)立，專注鋰電池的開發(fā)、生產(chǎn)，2005年開始涉足兩輪車領域。
 
       2010年，公司堅定兩輪車鋰電池的戰(zhàn)略方向，依托中科院物理所的技術支持，同時逐步建設起多條動力電池生產(chǎn)線，通過“技術+產(chǎn)能”實力助力其快速占領行業(yè)頭部位置。
 
       從銷量來看，星恒電源是我國兩輪電動車鋰電池市場的絕對龍頭，出貨量連續(xù)多年占據(jù)第一，并且還是雅迪、愛瑪、新日、綠源等電動兩輪車一線品牌的核心供應商，在四大品牌的平均供應比均大于80%。
       2020年1-3月，星恒電源在國內(nèi)電動輕型車領域配套總數(shù)超過70萬組，市場占有率61.4%，較2019年全年占比上升20%。
 
       2021年，星恒實現(xiàn)全球電動自行車鋰電池銷量500萬套，并推出了電池運營品牌“城滿電”，目前已在10余個城市順利落地運營。
 
       17年來，星恒致力于打造帶給用戶“幸福感”的產(chǎn)品。這一“幸福感”來源于安全、高效和便捷的使用體驗。星恒建立了基于電芯、BMS、PACK、充電器、標準認證、材料的六大安全防護體系，360°全方位保障電池安全。
 
       對產(chǎn)品品質(zhì)和安全技術的堅持，正是其保持市場銷量增長、獲得頭部車企和用戶青睞的秘訣。此次參與國家標準的制訂，星恒作為起草單位，意味著將率先對產(chǎn)品質(zhì)量作出保證，順應政策大方向，從而搶占市場先機;同時也將提升品牌形象和美譽度，有利其繼續(xù)擴大市場份額，鞏固龍頭地位。
 
       結(jié)語
 
       強制性國家標準的到來，將有效剔除市場上的三無劣質(zhì)產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為消費者構(gòu)建更加安全、舒適的出行環(huán)境。與此同時，我國電動兩輪車鋰電池市場“強者恒強”的趨勢將愈加明顯。行業(yè)市場洗牌加速，廠商必須依照標準嚴格規(guī)范生產(chǎn)和運營，不斷增強競爭力。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 鋰電池 電動車
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