中國汽車動力電池數據一反常態

根據中國汽車動力電池聯盟數據，7月的動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%，環比增長14.4%。而相對應的裝車量卻一反常態，總裝車量僅有24.2GWh，雖然依舊同比增長114.2%，但卻環比下降了10.5%之多。

具體來看，不同技術路線的動力電池，反應也各不相同。其中，三元鋰電池的頹勢尤為明顯，不僅產量環比下降9.4%，裝車量更是環比下降15%之多。

相對比而言，磷酸鐵鋰電池的產量比較穩定，依舊能夠環比增長33.5%，但裝車量卻也是環比下降了7%。

數據面可以推測出來的2點：電池廠商產能足夠，但車企裝車能力不足；三元鋰電池市場萎縮，磷酸鐵鋰電池需求也有所下降。

比亞迪試圖反轉動力電池行業地位

動力電池行業第一次反轉發生在2017年。這一年，寧德時代以17%的市場份額摘得全球第一的桂冠，國際巨頭LG與松下被甩在了后面。

而在國內，此前常年盤踞銷冠之位的比亞迪，也淪落為老二。但就目前來看，形式又將開始發生變化。

7月份，比亞迪當月的銷量迎來歷史新高。同比增長183.1%的躍升，令比亞迪的7月總銷量觸達到16萬輛，甚至比蔚小理三家加起來的5倍還要多。

也正是因為這股子沖勁的存在，弗迪電池一躍而上，再次從磷酸鐵鋰電池的裝車量方面，正面擊敗寧德時代。顯而易見的是，比亞迪效應正在為固化的動力電池市場，帶來新的突破。

前段時間比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，在接受CGTN采訪時表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。”

無論最終特斯拉上海超級工廠會否接收比亞迪刀片電池的供應，可以確定的是，比亞迪已經開始慢慢切割寧德時代的蛋糕。

寧德時代三張底牌

第一張底牌：邦普的電池回收技術

世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群就曾表示：“電池不同于石油，電池絕大部分材料是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已達到99.3%，鋰達到90%以上。”

盡管在相關人士看來，高達90%的回收率并不現實，但以寧德時代身份，入局電池回收領域，也足夠成為行業規則的制定者。

第二張底牌：M3P電池

寧德時代M3P電池便是磷酸錳鐵鋰電池的一種，而且有知情人士表示，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應，并搭載在Model Y(72kWh電池包)車型上。

如果其效果真的能夠取代磷酸鐵鋰電池，并在能量密度方面與三元鋰電池抗衡，那么寧德時代的強勢，勢必也會卷土重來。

第三張底牌：阿維塔

今年3月，阿維塔科技宣布完成首輪戰略融資交割和工商信息變更，并啟動了A輪融資。工商信息顯示，完成首輪融資交割后，寧德時代正式以23.99%的持股比例，成為阿維塔科技的第二大股東。

曾毓群則曾經在阿維塔的亮相會上表示，會將最好的電池技術，放在阿維塔上。而另一角度切入，寧德時代投資阿維塔的這一操作，或許還隱藏著其它的心思。

結尾：全球動力電池行業將迎來大洗牌

“降本”幾乎是所有廠商研發電池時都會重點關注的領域，而且重要程度不亞于能量密度。

從行業趨勢來看，如果一項技術路線被驗證成本過高，也必然會給其他技術路線留出發展空間。

動力電池依然是一個新技術層出不窮的行業。不久前，萬向一二三（A123被收購后更改的名字）剛剛宣布全固態電池已經取得了重大突破。被收購之后蟄伏多年，這家企業終于在中國市場起死回生。

      另一邊，比亞迪也公布了一款“六棱柱”全新電池專利，號稱比“刀片電池”更安全。

      在二線電池廠商里，孚能科技已經憑借軟包電池異軍突起，天津力神的圓柱電池業已迎來豐收，國軒高科依然全面布局，億緯鋰能則持續發揮戴姆勒效應。

      許多并未涉足動力電池的車企，比如特斯拉、長城、蔚來、大眾等，也陸續傳出跨界涉足動力電池的生產與研發。

      一旦有一家企業能同時突破性能、成本、安全性這個不可能三角，則意味著全球動力電池行業將迎來大洗牌。