動力電池競賽持續(xù)升溫

時間:2022-09-25 11:15來源:中國能源報 作者:盧奇秀
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       近年來，在龍頭企業(yè)的帶動下，百億級投資項目頻頻落地，動力電池產(chǎn)能與技術(shù)的比拼持續(xù)升溫。
 
       動力電池領(lǐng)域幾乎每天都有大消息。9月8日，國內(nèi)電池制造商中創(chuàng)新航IPO獲得香港證券交易所批準，若聆訊順利通過，預(yù)計最快于本月掛牌上市。9月9日，孚能科技推出全新軟包動力電池系統(tǒng)，材料成本降低了33％，體積利用率提升到75％。同日，蜂巢能源宣布，將在歐洲建設(shè)第二座海外電池工廠……
 
       資金密集、技術(shù)密集、規(guī)模效益突出是動力電池產(chǎn)業(yè)的顯著特征。近年來，在龍頭企業(yè)的帶動下，百億級投資項目頻頻落地，動力電池產(chǎn)能與技術(shù)的比拼持續(xù)升溫。
 
尋求產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局
 
    “動力電池成本占電動汽車成本的60%，我們不是在給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪今年7月公開吐槽，電池漲價迅猛，給整個行業(yè)帶來巨大壓力。
 
       隨后，廣汽集團便公布兩項對外投資決議，一是擬投資109億元，設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)；二是同意旗下參股公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)。不僅布局動力電池環(huán)節(jié)，廣汽埃安近期更與鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)達成合作，業(yè)務(wù)板塊繼續(xù)向上游延伸，試圖垂直整合鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       對上游資源的掌控，正成為決定整車企業(yè)未來競爭成敗的重要因素。中國國際金融投資銀行部董事總經(jīng)理陳泉泉分析認為，由于資源端供需錯配，電池企業(yè)與主機廠通過資本、產(chǎn)業(yè)合作，可以加強鋰、鈷、鎳、磷等資源的供應(yīng)保障。同時，傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)營業(yè)績承壓，多元化轉(zhuǎn)型需求強烈。
 
     “資本市場的紅利愈發(fā)向電池賽道傾斜。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在日前召開的第9屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示，當前上游原材料價格持續(xù)走高，為保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，電池全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作持續(xù)深化，產(chǎn)業(yè)一體化布局全面升溫。下游需求市場持續(xù)提質(zhì)擴容，行業(yè)景氣度大幅提升，細分領(lǐng)域也深受投資者青睞。
 
     “電池正負極材料、電解液、隔膜等領(lǐng)域頻現(xiàn)跨界投資者的身影。”陳泉泉進一步表示，在正極材料領(lǐng)域，化工企業(yè)基于供應(yīng)鏈優(yōu)勢和成本控制能力，戰(zhàn)略布局新利潤增長點；在負極、隔膜、電解液領(lǐng)域，多為企業(yè)橫向一體化布局。同時，外資也在積極布局中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
 
電池回收成投資熱點
 
       電池回收領(lǐng)域同樣也是投資者眼中的“香餑餑”。按照新能源汽車5—8年的使用壽命計算，從2020年起，我國已逐步進入動力電池規(guī)�；艘垭A段。與此同時，上游原材料供應(yīng)緊張也催熱了動力電池回收再利用。
 
       今年一季度，寧德時代回收2.13萬噸廢舊電池，并使用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬噸的電池前驅(qū)體。據(jù)悉，廢舊電池里面絕大部分材料可以重復(fù)利用，其中，鎳、鈷、錳，以及鋰金屬的回收率都高達90%以上。“做動力電池回收利用，就是開采一座千萬噸級的永不枯竭的城市礦山。” 格林美副總經(jīng)理張宇平表示，動力電池回收利用可以在很大程度上緩解原材料供需緊張。
 
       受供需關(guān)系影響，每噸電池級碳酸鋰價格從今年初的27萬元一度上漲到50萬元。在江西贛鋒鋰電總裁戈志敏看來，全球鋰資源儲量是足夠的，真正的問題是鋰加工能力，電池、正極材料產(chǎn)能周期為12—18個月，但鋰礦石開采周期要3—5年，鹵水提鋰更要5—8年，供需存在周期錯配。隨著新能源汽車、5G技術(shù)、儲能等領(lǐng)域的快速發(fā)展，全球鋰鹽需求量也將水漲船高。他預(yù)計，到2025年，全球碳酸鋰需求量將達160萬噸，2030年進一步攀升至400萬噸，是2021年規(guī)模的5倍以上。
 
     “電池回收再利用勢在必行。” 南方科技大學講席教授徐政和指出，布局鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源，建立電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，通過電池回收及電池材料修復(fù)再生，可從根本上實現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展的資源保障。同時，由于退役動力電池易燃易爆、安全存放難、重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從保護環(huán)境的角度也需要規(guī)模化回收。
 
警惕產(chǎn)能過剩
 
       隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升溫，更要警惕投資風險。以電池回收為例，目前相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量已超過4萬家，還有源源不斷的企業(yè)正在涌入。張宇平坦言，截至今年8月，全國規(guī)劃建設(shè)動力電池處理環(huán)評批復(fù)產(chǎn)能達193萬噸，企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超400萬噸。據(jù)預(yù)測，今年市場僅有30萬噸廢料的產(chǎn)生量，產(chǎn)能已經(jīng)放大了6倍以上。折算下來，產(chǎn)能利用率不到20%。
 
     “動力電池回收還處于產(chǎn)業(yè)化初級階段，距離成熟還有較長距離。電池各種結(jié)構(gòu)和新技術(shù)層出不窮，想輕松地拆解電池，并不是一件容易的事。”張宇平坦言，電池回收產(chǎn)業(yè)還面臨著回收難、拆解難、梯次利用難、檢測難和安全把控難五大難題。
 
       大規(guī)模投資要警惕產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩和技術(shù)迭代的風險。中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝進一步指出，當前，動力電池行業(yè)大部分環(huán)節(jié)都存在產(chǎn)能過剩問題，“從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全來講，各環(huán)節(jié)布局是有必要的，比如車企涉足電池領(lǐng)域，掌握技術(shù)進展情況，但術(shù)業(yè)有專攻，布局以研發(fā)和中試規(guī)模較好，沒必要投入生產(chǎn)。”
 
       孚能董事長王瑀也多次呼吁理性擴產(chǎn)。他向記者表示，動力電池企業(yè)如果沒有獨特的技術(shù)，成本又缺乏競爭力，有產(chǎn)能也是無效的。“不同于整車生產(chǎn)線可以共享，電池產(chǎn)能過剩對行業(yè)而言是災(zāi)難性的，勢必造成大量資金和資源的浪費。”
 
       業(yè)內(nèi)人士提醒，企業(yè)跨界布局鋰礦或者回收再利用，要結(jié)合自身業(yè)務(wù)來進行商業(yè)配套，而不是簡單地垂直并購，要壯大以主業(yè)為核心的生態(tài)圈。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池
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