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根據(jù)英國電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，到2035年，要滿足全球的電池需求，至少需要再開384個(gè)關(guān)鍵礦物的新礦。預(yù)計(jì)到2032年，鋰離子電池的需求將增長6倍。

韓國生產(chǎn)了全球四分之一的電動(dòng)車電池，拜登政府為了減少對中國的依賴，已經(jīng)將韓國視為一個(gè)重要的合作伙伴。

美國通過《通脹削減法案》推出了新的稅收減免措施，以促進(jìn)本土生產(chǎn)，并鼓勵(lì)韓國等生產(chǎn)商與澳大利亞等自由貿(mào)易伙伴合作，但韓澳兩國之間的交易并沒有得到加速。

瑞銀集團(tuán)駐首爾的電動(dòng)車電池分析師蒂姆·布希（Tim Bush）說，韓國的電池制造商正在謹(jǐn)慎行事，因?yàn)樵摲ò笇⑷绾螌?shí)施仍存在不確定性。他指出，美國政府尚未具體說明，在單個(gè)電池供應(yīng)鏈中，中國企業(yè)的參與程度要達(dá)到多少，才會使汽車制造商失去獲得稅收抵免的資格。

布希說：“韓國的電池公司都在按兵不動(dòng)，等弄清楚哪些是允許的，哪些是不允許的，然后再進(jìn)行重大投資。例如，如果中國的加工商甚至被禁止參與中國以外的項(xiàng)目，韓國企業(yè)將不得不調(diào)整它們的戰(zhàn)略。”

在西澳大利亞黑德蘭港，皮爾巴拉（Pilbara Minerals）公司的Pilgangoora項(xiàng)目的鋰礦石落到了一個(gè)堆放點(diǎn)上▼

業(yè)內(nèi)人士透露，要獲得制造電動(dòng)車電池所需的石墨、鋰、鎳和鈷等礦物質(zhì)，LG能源解決方案、SK On和三星SDI等韓國電池制造商需要再追加投資。

電動(dòng)汽車咨詢公司New Electric Partners的執(zhí)行董事兼澳大利亞駐韓國商會主席羅斯·格雷戈里（Ross Gregory）說：“目前已經(jīng)簽署的交易并不夠多，韓國電池制造商不可避免地需要增加投資以確保供應(yīng)。”

澳大利亞的大多數(shù)關(guān)鍵礦物礦仍由小公司經(jīng)營，它們有的在尋求合資企業(yè)，有的直接對單個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行股權(quán)投資。然而，韓國電池制造商認(rèn)為向它們投資是有風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)交易，一直猶豫不決。

“我們目前正在評估此類投資請求，但要謹(jǐn)慎行事。不會很快與它們簽訂長期供應(yīng)合同。”一位韓國電池高管說。

“過去采礦企業(yè)失敗的傷痛，一直由韓國的出口信貸機(jī)構(gòu)承擔(dān)著。我們的國營信貸機(jī)構(gòu)經(jīng)常為開發(fā)海外礦山提供資金，因?yàn)榈V物價(jià)格不穩(wěn)定，這些項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)很大。”韓國能源部一位官員說。

如果需要的話，電池公司會投資一些采礦項(xiàng)目，但建立自己的電池和電池材料工廠的呼聲越來越高，它們不愿意把錢都投在采礦項(xiàng)目上了，這位官員補(bǔ)充說。

一位專門從事礦業(yè)交易的澳大利亞銀行家說，韓國公司和貸款人都過于謹(jǐn)慎。

這位銀行家說：“在韓國參與澳大利亞礦產(chǎn)項(xiàng)目方面存在一種挫折感，因?yàn)樗�與澳大利亞勘探業(yè)的投機(jī)文化相沖突。韓國可能真的被甩在后面。”

有一些交易正在進(jìn)行。

10月下旬，韓國電動(dòng)汽車電池制造商SK On宣布，與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources簽訂鋰供應(yīng)框架協(xié)，這是一家歷史悠久的鋰礦開發(fā)商。

根據(jù)協(xié)議，SK On預(yù)計(jì)在收購Lake Resources 10%股份后，最早將于2024年第四季度開始獲交付電池級鋰。該承購協(xié)議的初始期限為5年，并可選擇延長5年，前兩年每年供應(yīng)1.5萬噸，之后每年供應(yīng)2.5萬噸，這意味著SK On可以獲得共23萬噸鋰。

為Lake Resources與SK On的交易提供咨詢的格雷戈里說，韓國電池制造商猶豫不決的部分原因是它們沒有采礦業(yè)的背景，有的只是在化工行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

他指出，韓國鋼鐵制造商Posco在對電池供應(yīng)鏈進(jìn)行投資方面要比LG、SK或三星積極得多，因?yàn)樗�有投資鐵礦石和其他項(xiàng)目的歷史。

Posco和LG能源解決方案都是昆士蘭太平洋金屬公司的支持者，該公司正在湯斯維爾開發(fā)一個(gè)鎳和鈷加工廠。10月，昆士蘭州與通用汽車公司簽署了一項(xiàng)重要的投資協(xié)議，這表明美國汽車制造商對澳大利亞礦產(chǎn)供應(yīng)鏈的興趣漸濃。

格雷戈里敦促澳大利亞政府介入并資助更多的交易，包括直接入股項(xiàng)目。他說：“現(xiàn)在缺少的是政府的支持，中國和美國都在這樣做，但澳大利亞做得還不夠。政府200億-300億澳元（約130億-194億美元）不僅要用于資助上游資源的開發(fā)，還應(yīng)該用于資助建立一個(gè)加工這些材料的制造工業(yè)。這個(gè)行業(yè)需要一個(gè)支撐點(diǎn)。”

但鑒于全球都在爭奪資源，一些高管認(rèn)為，韓國電池公司早晚都會積極起來，這只是時(shí)間問題。

Ardea資源公司的首席執(zhí)行官安德魯·彭凱斯曼（Andrew Penkethman）說，韓國不過在等一個(gè)合適的交易。

他說：“自《通脹削減法案》以來，我們看到潛在戰(zhàn)略伙伴的參與明顯增加，但人們?nèi)栽谘芯咳绾稳プ觥?rdquo;

他預(yù)計(jì)韓國的電池制造商會接受這樣的觀點(diǎn)：“為了確保長期供應(yīng)，有必要對項(xiàng)目進(jìn)行直接投資。

“鋰離子電池領(lǐng)域的交易只會更頻繁。” 彭凱斯曼說。