鋰價壓低電池回收利潤趨勢 企業宣稱“不管贏虧臨界點必須要回收”
時間:2023-09-25 17:38來源:財聯社 作者:曾楚楚
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碳酸鋰價格“過山車式”波動下，低收入、薄利潤成為今年電池回收業的趨勢，有關該業務的經濟性引發各界廣泛關注。
在鑫欏資訊近期舉辦的2023中國國際新能源產業及新型材料體系發展高峰論壇上，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司副總裁王明霞對財聯社記者表示，目前，碳酸鋰回收的盈虧臨界點是17萬元/噸，同時強調“不管達到什么臨界點，考慮到可持續發展，新能源（電池）我們必須還是要回收的”。
據了解， 動力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收再生利用兩個循環過程，其中梯次利用屬于輕度報廢，主要針對電池容量降低至80%以下，無法再應用于新能源車的電池；再生利用屬于重度報廢，一般電池容量已損耗嚴重，只能通過化學方式提煉電池中鎳、鈷、鋰等金屬達到再造目的。
供需配錯的格局下，碳酸鋰價格從2020年下半年開始啟動瘋狂上漲行情，帶動再生資源回收模式的經濟性明顯提升。
企查查數據顯示，2020年以來，除88家獲得工信部資質認定的“白名單”企業，經登記的動力電池回收企業從3400家暴增到2022年的約4.2萬家。
同時，新能源汽車在2013年前后得到大規模推廣應用，按照動力蓄電池普遍為5到8年的使用壽命計算，業內認為2020后將逐漸迎來報廢高峰期。
據EVTank發布的白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。
但是，碳酸鋰價格在2022年11月沖高至60萬元/噸高位后一路下跌，今年4月跌破18萬元/噸，隨后又震蕩上漲，近期卻再次持續“陰跌”，據上海鋼聯數據顯示，截至9月22日，電池級碳酸鋰均價報18.25萬元/噸，較前一日跌1500元/噸。
碳酸鋰價格的“過山車式”波動對電池回收市場的影響，受資本市場廣泛關注。
對此，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司副總裁王明霞對財聯社記者表示，“碳酸鋰回收的盈虧臨界點是17萬元/噸。不同的工藝、不同的設備分化程度不一樣，它的回收臨界點是不一樣的。相信隨著規模化、效率提高、設備自動化的提高，回收臨界點可能會降到15萬元、16萬元。”
武漢格林美城市礦產裝備有限公司總經理張子約在會上表示，“回收的規模不斷擴大，但因為鋰價等金屬的價格不穩定，行業內利潤率也有一定影響，相信未來金屬價格的穩定，行業也會實現更加穩定的利潤率。”
遠期來看，張子約認為，“只有通過回收將來才能夠實現原料的穩定性。”據了解，目前格林美已經在全國范圍內實現回收業務的簽約布局，計劃到2026年，動力電池回收量將達30萬噸的規模。
王明霞亦對財聯社記者強調，公司更多關注的是回收帶來的可持續發展效應以及與公司正極材料業務的協同效應。“不管達到什么臨界點，考慮到可持續發展，新能源（電池）我們必須還是要回收的。回收電池不僅是帶動相關產業的發展，更是對保護環境和實現資源再利用具有重要意義，是長久之策。”
且隨著近年來新能源車迎來銷量暴增，回收行業未來空間不斷加大。
鑫欏資訊高級研究員楊艷秋表示，預計2026年國內退役電池理論規模有望達到202.7萬噸，而考慮實際回收市場運轉特點，隨著未來行業規范程度不斷加強，實際回收比例有望提升。預測2026年國內實際退役電池回收規模有望突破70萬噸，年復合增速接近20%。
“實際可流通到回收渠道的廢舊電芯與理論退役規模差距也將逐街縮小，其占比將逐步提升，有望在2026年提升至50%。”楊艷秋表示。
(責任編輯：子蕊)
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