國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩,電池企業(yè)如何避免價(jià)格戰(zhàn)?

時(shí)間:2023-11-01 11:00來源:純電俠電池有態(tài)度 作者:綜合報(bào)道
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       隨著新能源汽車銷量的攀升,動力電池行業(yè)積極擴(kuò)產(chǎn)。更多新老企業(yè)投入到其中,尤其是磷酸鐵鋰電池在這兩年的市場占有率迅速提升,一度超過了三元鋰電池。不過也引發(fā)電池產(chǎn)業(yè)的潛在危機(jī)——產(chǎn)能過剩問題。
 
       磷酸鐵鋰是如何走進(jìn)大眾視野的呢?一切都應(yīng)該是源自于特斯拉拉響價(jià)格戰(zhàn)。自特斯拉升級了制造工藝、并給入門款車型使用磷酸鐵鋰電池以后,通過降低成本來降低售價(jià),以此拉開了新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的帷幕。
 
       2021年7月,磷酸鐵鋰裝車量超越三元鋰電池,在此之后磷酸鐵鋰一直是動力電池的“領(lǐng)頭羊”。比亞迪月銷量超20萬臺,車型搭載的全是以磷酸鐵鋰為正極材料的刀片電池;特斯拉model 3/Y最走量的車型都是磷酸鐵鋰電池版本的基礎(chǔ)款車型。
 
       不過隨著更多企業(yè)入局磷酸鐵鋰電池,產(chǎn)能過剩問題不可避免。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月至8月,我國磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量為265.6GWh,累計(jì)裝車量149.7GWh,生產(chǎn)裝機(jī)率為56.36%。
 
       在產(chǎn)能過剩之際,此前不少企業(yè)高價(jià)屯的原材料庫存成為燙手山芋,動力電池價(jià)格戰(zhàn)也在所難免,不少企業(yè)主動降低了磷酸鐵鋰原材料及電池成品的價(jià)格。
 
       2022年年底,磷酸鐵鋰的價(jià)格為17.3萬元/噸,之后持續(xù)走低,到了2023年9月一度跌至6.6萬元/噸,跌幅高達(dá)61.85%。例如某電池企業(yè)2023年上半年?duì)I業(yè)收入為38.1億元,同比減少36.5%;凈利潤虧損為-6.5億元,也是同比由盈轉(zhuǎn)虧。
 
       因此,如何避免價(jià)格戰(zhàn)對于電池企業(yè)來說是一大難題。在這一點(diǎn)上,蜂巢能源給行業(yè)做出了一個(gè)示范。
 
       首先就是技術(shù)方面,形成獨(dú)有的競爭力。相較于比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代麒麟電池,蜂巢能源也擁有自己創(chuàng)新產(chǎn)品——基于方形疊片工藝的短刀電池。
 
       蜂巢能源在方形疊片工藝的短刀電池上采用了業(yè)內(nèi)多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù):飛疊、熱復(fù)合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接……僅需0.125秒,蜂巢能源的飛疊產(chǎn)線就能生產(chǎn)出一塊極片。
 
       正是憑借這一技術(shù),蜂巢能源打開了PHEV(插電式混動汽車)市場的大門,裝機(jī)量迅速提升。今年1-9月,蜂巢能源在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量榜單中繼續(xù)穩(wěn)固第八位,實(shí)現(xiàn)了PHEV從50公里(純電續(xù)航)到250公里車型的全覆蓋,其中150公里及以下應(yīng)用磷酸鐵鋰電芯,150公里以上使用三元鋰電芯。
 
       其次,國內(nèi)市場這么卷,擴(kuò)大海外市場避開鋒芒。
 
       10月11日,蜂巢能源官宣泰國子公司與國際能源巨頭Banpu(萬浦)的子公司Banpu NEXT簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,Banpu NEXT將入股蜂巢(泰國)公司,股份占比為40%。這意味著蜂巢能源進(jìn)入到東南亞市場。
 
       10月12日,有媒體報(bào)道蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh價(jià)值千億元的大單,所供給的電芯為蜂巢能源主打的短刀電芯,將通過CTP模式在寶馬新一代平臺的純電車型上使用。
 
       10月16日,消息報(bào)道全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis將向蜂巢能源增購總規(guī)模5.48GWh的PACK電池包,用于加快推動其電動化戰(zhàn)略的落地。
 
       也就是說,在國內(nèi)動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下,海外市場可謂是一片新的藍(lán)海,能夠幫助電池企業(yè)避免價(jià)格戰(zhàn)。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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