動力電池產能過剩問題待解
時間:2023-12-11 17:32來源:中國能源報 作者:楊梓
點擊:
次
盡管目前動力電池企業都在深化與車企合作，但新能源車企下場“造電池”的步伐仍未放緩。近日，長安汽車、廣汽相繼公布了自研電池的最新進展。而今年以來，受下游需求增速放緩、訂單不足的影響，動力電池產能利用率有所下降。業內人士指出，未來隨著越來越多車企產能落地，動力電池市場格局將再次變動，動力電池產能過剩問題亟需解決。
入局者增加
事實上，隨著前兩年新能源汽車的快速發展，動力電池產業規模也迎來爆發式增長。除電池企業積極擴產，車企也開始不再依賴單一電池企業供應，并紛紛通過自研、自建、合建、入股等方式積極布局動力電池領域。
長安汽車近日公布了其動力電池最新規劃，將推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。廣汽集團則宣布，公司2026年將實現全固態電池裝車搭載。廣汽集團總經理馮興亞表示，目前公司已將固態電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關鍵技術攻關。此外，投資109億元、36GWh的因湃電池首個工廠也即將實現批量生產。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池研究院院長吳輝表示，相較于電池企業，新能源車企入局動力電池行業有利于保障自身供應。“如果大量車企加入自研自產動力電池隊伍，肯定會搶占一部分動力電池的市場份額。”
值得注意的是，動力電池產量與裝車量已有較大差距。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年1至10月，我國動力和儲能電池合計累計產量為611.0GWh，累計同比增長41.8%；而動力電池裝車量為294.9GWh,累計同比增長31.5%。
“車企入局肯定會使整個動力電池行業的產能增加。不過，由于車企短期內難以實現對外供貨，通常會根據自身需求來規劃電池產能。”吳輝認為，隨著車企產能落地、實現自供，車企肯定會與部分電池企業“解綁”，或使得部分電池企業產能被閑置。
產能并未失控
近兩年，動力電池產能快速增長。在受訪人士看來，一方面，各方對于新能源汽車、儲能未來幾年的發展及需求預期樂觀，導致市場空前火熱。而另一方面，有從業者向記者表示，部分地區高額補貼、招商引資力度較大，一定程度上加速了動力電池擴產節奏。“目前電池行業還是投資太熱，資本太多，大家都急于在這個行業尋找商業機會。”
在業內人士看來，動力電池產能過剩問題需要理性分析。“問題確實存在，但沒有那么嚴重。”中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚近日撰文指出，考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產能；再考慮到幾年內動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產能不會形成浪費，所以說目前產能并沒有失控。
上述從業者表示：“當前很多產能都為規劃產能，多期擴產計劃最終能否實際落地存在不確定性。”同樣，吳輝也提到，單看總產能數據并無意義。“動力電池和車企的匹配關系通常要經過兩三年驗證，也要考慮到未來還有一些潛在訂單、電池企業與車企的戰略協議、意向訂單等。”
補貼應適度
EVTank發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2023年）》顯示，隨著動力（儲能）電池行業的逐步成熟，部分企業將被淘汰出局或者終止部分規劃產能，從而使得整個動力（儲能）電池行業的供需處于動態平衡狀態。
不過，仍有業內人士提醒：“產能過剩會使投資沒有回報，最終導致企業破產，還會導致一些競爭力差的供應商用低質低價電池吸引車企。對于盲目擴產的企業與低質低水平的產品堅決不要引入，這樣才能保證行業健康有序發展。”
值得注意的是，隨著國內動力電池市場競爭進入白熱化階段，進一步發力海外市場已成為動力電池企業戰略規劃中的重點。在部分業內人士看來，中國鋰電產業鏈“走出去”也是消化電池產能過剩的有效途徑之一。
但事實上，目前動力電池企業出海仍面臨挑戰。“短期可以通過出口解決產能過剩，但是長期看，海外市場也會傾向于本地化供應，同時出口可能會受到政策調整制約，且成本也不具備優勢。”
業內人士呼吁，解決產能過剩問題，企業與地方需控制節奏，因時因需推進擴產。“控制動力電池產能增長過快，建議優先采取限制地方政府過度補貼的方法。”董揚指出。
“相關方需建立公平的市場競爭環境，同時地方政府不要過度補貼。企業更應該根據新能源汽車、儲能市場需求情況判斷，并合理規劃產能，不要為了補貼而盲目擴產。”吳輝同樣提到。
文章標簽：
動力電池
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12 -
超3000萬鈉電池訂單簽了！2024年十大鈉電訂單，最大贏家是它！
2024-05-30 11:23 -
起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
2024-05-29 18:30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號