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12月7日上午，在泰國羅勇府的暹羅東方工業園內的泰國國軒電池工廠內，當兩名泰國工人擰緊最后2個螺絲，一個標有NVGOTION字樣的動力電池包正式下線了。這在中國人看來早已司空見慣，但對泰國卻具有里程碑的意義，這是泰國第一款本土生產的電池包。而這，是中國動力電池企業的出海樣本——國軒高科近年來眾多出海舉措中的一個案例縮影。

公元前202年，從中國的西安出發一路向西，橫貫亞歐大陸，遠達北非，這條漫長而古老的道路網，兩端直線長度相當于赤道的四分之一，綿延萬里，延續兩千多年，這就是歷史上著名的古絲綢之路。

2013年，習近平總書記提出“重建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路”的合作倡議。到今年一帶一路已經獲得了全球150多個國家的加入與支持。

從2000多年前的老三樣絲綢、茶葉和瓷器，到今天的21世紀一帶一路的新三樣新能源汽車、光伏、鋰電池；中國一如既往地向世界輸送著代表美好與和平的新事物。

2006年成立的國軒高科，深耕新能源鋰電池領域18載，從安徽中部合肥發軔、發展，如今已經成長為中國動力電池領域的佼佼者、中國企業出海的樣板和先行者。全球首個標準電芯工廠、泰國首個電池包、德國首個電池包、占據印度新能源市場最大份額，海外業務增速近300%...... 梳理其海外布局可發現，國軒高科的大部分海外布局都集中在一帶一路輻射經濟帶上，而其中較早布局的東南亞市場目前已經率先實現贏利。國軒高科的“新絲路”探索有望成為公司未來最大的業務和收入增長極，更是給其他中國企業提供了絕佳的出海范本。           

（一）海上風光無限 何不逐浪前行       

根據國際能源署今年發布的《2023年全球電動汽車展望》報告，預計今年全球新能源汽車銷量較上一年將增長35%，將達到1400萬輛；而最新的銷量數據顯示，2023年1-9月，全球新能源汽車銷量達到了940萬輛，同比增長39%。而每年的第四季度，都是汽車銷售旺季，照此推算，2023年全年新能源汽車銷量極有可能突破1400萬大關。這個數字，比2022年的1082.4萬輛銷量高出一大截。

在這個日益龐大的數據當中，有三點值得我們深思。第一，在1-9月的940萬輛中，中國新能源汽車銷量占全球份額超過60％，中國新能源汽車市場正在日趨成熟，而中國之外的其他歐非、美洲和亞太等區域的新能源汽車市場，還是一片亟待深度開發的市場。

第二，相比全球汽車的銷量數據，新能源汽車的銷量數據還有很大的增長預期。機構數據顯示，2022年美洲市場、歐非市場、亞太市場的汽車銷量數據基本在1800萬輛上下，加上中國市場2,000多萬輛，合計2022年全球有接近8,000 萬輛的市場空間，且四個市場份額相對均衡。假設在不久的將來這些汽車都要迎來電動化轉型，那么全球新能源汽車市場在未來相當長一段時間內，都將持續高增長態勢。那對于擁有技術和產品雙重優勢的中國動力電池企業來說，沒有理由不出海。

第三，對比新能源汽車的數據，我們再看對下儲能市場的數據。國軒高科董事長李縝在最近的第六屆彭博創新經濟論壇上預言：“我們認為到2030年左右，儲能領域對電池的需求量會達到1.5TWh，這是一個很重要的市場需求。”2030年全球對電池的總需求會達到6TWh，電化學儲能按占比60%算，也就是3.6TWh左右，1.5TWh的儲能市場需求占據了40%左右，儲能市場需求不容忽視。除中國外，美歐兩大經濟體是全球新型儲能的主要市場。彭博新能源財經認為亞太地區將在全球儲能市場中占主導地位，預計到2030年將占所有新增儲能系統總裝機容量的47%。歐洲、中東和非洲(EMEA)地區將占24%，美洲將占18%份額。也就是說到2030年，除中國外，其余海外市場的儲能份額預計占50%左右。    

當然，我們不能只看到市場巨大而忽略背后的掣肘與壁壘。以美國新修訂的IRA法案為例，補貼明顯傾向美國本土企業，限制海外企業尤其是中資背景進入美國市場的意圖非常明顯。2022年中國出口至美國的鋰電池金額超100億美元，占總出口額近20%。因此可以預判法案的實施直接影響未來2-3年中國電池企業和其他產業鏈配套企業的出口業務，甚至會導致短期內中國企業失去美國市場部分訂單。但一個顯而易見的事實就是，美國市場需求不會因IRA政策限制而減少，客觀上美國需要外部資源和力量來提高自身的技術水平和市場需求。歐盟也推出了新電池法案，對電池的供應鏈、碳足跡、電池護照和回收都提出了明確的要求。比如關鍵原材料法案對于戰略性原材料提出了本地化的目標比例，同時規定了單一第三國的供應比例，這也倒逼具備實力的中國企業加快出海布局步伐，趕在政策收緊前提前謀劃出海布局，提升全球市場份額。    

全球汽車行業巨變深刻影響能源行業，到2030年，汽車電氣化將使全球石油需求每日削減至少500萬桶。國際能源署署長比羅爾表示，電動汽車不僅未全世界汽車制造業帶來歷史性變革，也驅動新的全球能源經濟迅速興起，“我們正在目睹的趨勢對全球石油需求有重大影響。一個多世紀以來，內燃機沒有競爭對手，但電動汽車正在改變現狀。”

國軒高科董事長李縝也表達了類似的觀點。他認為在傳統化石能源時代培養了大批全球著名的汽車企業、石油大亨等。而現在我們已經進入第三次能源變革時代，在這個倡導可持續能源的時代，不僅我們的汽車輕量化技術要大踏步前進，我們的產業變革也會從金屬時代逐步過渡到非金屬時代，比如合金、鋁合金、鋁鎂合金等輕量化技術，未來碳纖維、硅纖維、玻璃纖維以及植物纖維等會大規模應用到整個產業中來，所以與新能源相關的產業變革空間同樣非常大。

在中國新能源產業抓緊超歐趕美的今天，另外一條中國特色的道路——一帶一路也在深深地影響著世界。在世界多極化、經濟全球化的今天，2013年中國率先倡導了重走一帶一路的想法，由于多數“一帶一路”共建國家處在發展初期，碳排放強度偏高的態勢難以在短時間內逆轉，排放總量仍將上升。有研究指出，如果延續歷史上的高碳增長模式，到2050年，“一帶一路”共建國家碳排放量全球占比將高達76%。由此，構建綠色“一帶一路”為破解全球綠色發展難題和完善全球生態治理體系提供了新路徑。    

作為新能源汽車產業鏈的一份子，國軒高科在全球超過10個國家有業務布局，業務地域跨越亞洲歐洲和美洲，業務范圍涵蓋乘用車、商用車、專用車和儲能業務等，已成中國動力電池企業的出“領頭羊”，梳理其海外布局可以發現，其大部分的出海布局區域，如泰國、越南、印尼、新加坡、荷蘭、瑞士、阿根廷、斯洛伐克等，與“一帶一路”的覆蓋區域高度重合。

（二）全球化是戰略 一帶一路是方向

我們把時鐘撥回到18年前，看看當年的國軒高科做對了什么，才有了今天的走向世界。

千禧年前后，全球鋰電產業尚在起步階段，一名高高瘦瘦、總是面帶笑容的斯斯文文的青年，放棄了人人羨慕的合肥市公務員身份，毅然辭職下海創業，年輕、能吃苦，不怕失敗、有沖勁的他，在最初的幾年里嘗試過出租車、房地產等行業，且小有成就，合肥至少10個樓盤都出自他手。在了解到中國科學技術大學在做一種磷酸鐵鋰的儲能技術時，他用開發房地產掙來的第一桶金想辦法組織了一批懂行的“專家”去跟進交流電池研究。當年國家通過“863”計劃和“十一五”等對高新技術產業持續支持和鼓勵，7月，國內鋰電技術取得突破，大容量磷酸鐵鋰電池問世。次年，這名青年便下定決心，創辦了合肥國軒股份有限公司，也就是后來的中國動力電池上市第一股-國軒高科的前身。這一年，后來被業內稱為是磷酸鐵鋰產業化的元年。這名青年，就是如今的國軒高科董事長李縝。    

對于新技術的重視，自此深深刻在了國軒高科基因里，并播撒到了全球各地。2008年，國軒高科工程研究總院成立，在技術驅動型企業的戰略定位下，把技術創新當作做企業的核心競爭力。2009年公司承擔了國家“863”計劃，2013年獲批省級博士后科研工作站，次年又在美國硅谷成立了研發中心，巧合的是，2013年，中國開始第一次提出重走一帶一路經濟帶的想法。此后國軒的布局的腳印開始逐步遍及全球，日本筑波、美國克利夫蘭、新加坡南洋理工、印度浦那、中國上海、歐洲哥廷根等研發中心相繼建立，使得國軒實現了集全球之智、走上全球研發的道路。去年年底，研發技術人數更是達到了總員工數的1/3，其中海外研發人員的數量正成倍增長。到今年三季度，全球專利申請數量達到7399個，累計授權專利數達到4843個，近兩年的海外專利數量增幅均超過180%。

選對了賽道，瞅準了時機，還遠遠不夠。對于企業而言，如何把領先的技術成果持續有效轉化并應用到市場，才是生存發展的關鍵。國軒高科在這一點上也堪稱業內典范，為其向全球市場進軍打下堅實基礎。2009年，國家多部委聯合啟動了“十城千輛”工程。作為新能源汽車應用試點項目，此舉也成為了中國新能源汽車產業發展的重要里程碑。作為第一批試點城市，合肥政府將一整條公交線路——18路公交線作為試點。起點更是設在了當時的市中心市府廣場，全程31個站點，近20公里。這條線路的公交車由合肥本地的安凱客車制造，成立才3年的國軒高科便成了安凱客車的獨家電池供應商。2010年，這條世界首條純電動公交線路正式投入使用。    

國軒高科工程研究院副院長徐興無在此前《三聯生活周刊》的采 訪中回顧這段歷史時表示，“時任合肥市委書記的孫金龍對這件事很重視，跟我們說，咱們要干，肯定就要干一票大的，而且不要怕冒險失敗。他允許我們失敗，說失敗了由政府兜著，但我們必須做出影響力。18路車原本規劃是用24輛大巴車，孫金龍開會又讓多給了幾輛，湊到30輛。”由此看來合肥“最牛風投”的案例集上，國軒高科是更早的濃墨重彩的一章。正是合肥給了國軒高科早期將技術市場化應用的土壤。此后的2011年，國軒高科配套江淮汽車，推出了585輛純電動轎車，2012年又與江淮合作推出了3000輛iEV三代純電轎車，均開啟了中國純電動汽車產業化先河，也為兩家企業在日后的出口項目合作上奠定基礎。

近年來，產業技術迭代速度加快，但國軒的磷酸鐵鋰新技術產業化能力卻依然保持遙遙領先，從最初的電芯單體能量密度110Wh/kg 到如今 230Wh/kg實現量產。今年5月在合肥舉辦的第12屆科技大會上，國軒高科發布的啟晨電池在磷酸鐵鋰基礎上，創新性地加入錳元素，打破了國內外對于磷酸鐵鋰能量密度的天花板的看法，引領全球鋰電技術應用的新方向。    

據《汽車商業評論》統計，2017年到2021年動力電池企業數量從102家縮減到58家，經歷了一輪殘酷的洗牌。國軒高科內部也把自己的發展分為四個階段：2006年-2010年是公司的業務初創期；2011-2015年是快速發展期；2016-2020年則是公司的戰略突破期，2021年開始是公司的全球化戰略時期。如今，國軒高科已在全部布局有八大研發中心，二十大生產基地和配套的八大材料基地。

董事長李縝在2022年的公司新春致辭中表示：“成績所得，一是習總書記，指明方向，民營企業，信心倍增干實業；二是同仁努力，務實創新，攻克艱難，提質增效求發展；三是國際伙伴，信任支持，守望相助，攜手成長創未來。”    

國軒高科最大的國際伙伴就是大眾，2020年，大眾戰略投資國軒高科，目前股份占比24.77%，是第一大股東。李縝在多個場合都闡述了大眾入股對于國軒高科近幾年國際化戰略布局的三大重要意義：大眾給國軒帶來的是，是資本、管理、市場的全面升級。如今，國軒高科不僅拿到了大眾標準電芯的全球首個研發定點，和大眾在德國電池工廠的技術合作，還在接下來兩年中相繼獲得了大眾標準電芯首個中國市場供貨定點和首個海外市場的供貨定點。今年10月，大眾汽車監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）、CEO奧博穆（Oliver Blume）等大眾管理層，在實地考察了國軒高科新站標準電芯工廠后，更是盛贊該工廠是全球電池工廠中的“One of the Top”。

從國軒高科近年的成績單來看，戰略合作伙伴國際化比重持續加大。公司已向越南Vinfast、Ebusco、Tata和美國某大型上市車企持續供貨；成功進入雷諾-日產-三菱聯盟供應商體系；在儲能領域攜手Invenergy、JinKo、NextEra Energy、蘇美達、日本Edison等開拓海外儲能市場；與Ficosa、Idneo以及Pod Point等進一步在儲能充電車、家用儲能產品等方面探索開拓儲能應用的場景；并與西門子、巴斯夫、ABB國際頂級技術創新企業在數字化生產、電池材料領域建立研發與創新合作。

據國軒高科2023年半年度財報，公司上半年總營收152.39億元，同比增長76.42%。其中海外業務營收30.62億元，同比增長296.74%，占公司總收入的比重從2022年上半年的8.94%提升至目前的20.09%。

（三） 堅定長期主義 “新絲路”催生新增長

2000年前，茶葉絲綢瓷器是中國獻給世界的兼具實用與審美的禮物，且風靡世界；歷史的神奇之處就在于，在2000年后的今天，依靠在新能源產業領域的獨特的技術與產品優勢，我們再一次向全世界輸送著代表速度與激情的美好事物，即出海“新三樣”：新能源汽車、光伏、鋰電池。

 

是歷史的驚人巧合，也是時代的獨特機遇，國軒高科有幸成為“新三樣”出海的一員。如上面所提及的數據，公司海外業務增速逐年加快，形成了國際業務已與中國業務并立的發展態勢，并成為兩大增長引擎。

國軒高科在“新三樣”領域取得上述成績，在掌舵人李縝看來，這得益于公司多年來始終堅持“長期主義”的結果，體現在資金投入、技術創新、產業鏈合作、國際化布局和可持續發展等方面提前謀劃，積蓄力量，厚積薄發。

公開數據顯示，2022年度，國軒高科研發投入費用達到 24.16 億元，同比增長107.09％，連續4年占營收比例超過 10％，為行業領先。

全球八大研發中心，超過7000名研發技術人員，超過7000項的電池專利技術，是國軒高科技術進步的強力支撐。公司磷酸鐵鋰技術全球領先，磷酸鐵錳鋰和標準電芯的技術研發走在行業前列。尤其是今年以來提出的三代電芯戰略，折射出其在技術方面的持續創新和進步。據國軒高科中國業務總裁王啟歲博士在11月份的高工鋰電年會上透露，國軒高科第一代電芯產品主要采用鐵鋰材料，容量從21Ah到30Ah不等，能量密度達到了160Wh/kg；第二代電芯仍以鐵鋰材料為主，但容量有所提升，并實現了標準化尺寸，主要型號包括52Ah、105Ah以及15Ah圓柱電芯，能量密度達到了180-190Wh/kg；而第三代電芯產品在能量密度和安全性有了進一步提升。這一代產品不僅涵蓋了鐵鋰和三元電芯，還拓展了磷酸錳鐵鋰等新的化學體系，其產品品類也得到了進一步拓展，形成了九大產品系列，是公司未來3-5年核心競爭力重要組成部分。    

擁有完整的全產業鏈，無疑將在競爭中具有先發優勢。國軒高科垂直整合資源，打通了從礦產開采、材料生產、電池制造、產品應用，再到回收利用的產業鏈。在國內，公司在合肥廬江、肥東布局了電池四大主材，在中國宜春、南美阿根廷布局鋰礦資源，在印度尼西亞開發鎳鈷礦資源等，在北非布局磷礦資源，再加上分散在亞太和歐洲的電池生產基地，國內國際雙循環格局已經形成。

新能源電池行業作為全球“碳中和”目標的排頭兵，堅持可持續發展是應有之義。國軒高科連續三年披露ESG報告，充分展示了公司最大限度使用綠電，降低生產過程中碳排放的良好表現和經驗做法。國軒高科董事長李縝在第六屆彭博創新經濟論壇上交流表示，國軒高科在歐洲哥廷根、斯洛伐克啟動的兩個項目都規劃建成零碳工廠，在項目建設及產品生產過程中，將大量采用太陽能、風能等新能源。其次，公司在歐洲規劃了從材料到電芯，到產品，再電池回收的產業鏈條，全產業鏈都將使用綠色能源生產，實現零碳制造、良性循環，以及電池全生命周期的碳排量追蹤。    

能源領域的廣泛合作，是當今中國與“一帶一路”國家的強烈共識。當前，全球新能源市場主要是中國、歐非、亞太和美洲四大市場，電池企業要想謀求更大發展，出海是必然的選擇。國軒高科算是先行者，早在2015年就在美國硅谷成立了研究院。2020年5月引入大眾汽車戰略投資，“配套大眾、跟隨出海”成為應有之義，國際和布局日益加速。截至目前，國軒高科在全球建立了八大研發中心、二十大電池制造基地和八大材料基地，產業布局已經基本成型。公司規劃到2025年全球電池產能達到300 GWh左右，其中國內200 GWh，海外100 GWh。

 

其中，在歐洲，國軒高科已經走進英國、荷蘭、德國、瑞士、斯洛伐克等國家，在亞太地區，美國、日本、越南、泰國、印尼、新加坡、印度等在列，南美則有阿根廷，非洲則有摩洛哥。這些國家中，加入“一帶一路”的國家有11個，對國軒高科而言，這無疑是其廣闊的新市場，也是全新的增長點。值得一提的是，近兩年來，國軒高科在東南亞市場動作頻頻，供貨塔塔汽車、Bajaj輕型車走進印度，牽手vinfast打造越南首座磷酸鐵鋰電池工廠，搭載五菱Air撬動印尼電動汽車市場，助力“泰國制造”的哪吒汽車產品下線，使得東南亞成為公司出海最大市場，還率先實現海外盈利。    

“所有的企業，包括中國、美國、歐洲的企業都需要在全球分享各自的成果、產品、技術，這是全球化的經濟基礎；全球化已經有了良好的技術基礎，比如信息交流系統、通訊體系、運輸系統等，想要阻斷已經不可能；誰也阻擋不了全球資源往效率更高的地方流動，這是必然的規律。”國軒高科董事長認為，有了良好的經濟基礎、技術基礎、社會基礎，全球化的步伐不可阻擋。國軒高科堅信， “新絲路”是歷史潮流的延續，也是面向未來的正確選擇，以路為軸、以地為紙、合作為筆，布局“一帶一路”，就是布局未來。在這個過程中，只要堅定“長期主義”路線，就一定會擁有更廣闊的空間，實現更大的發展。

當然，走出去只是第一步，后面還要經歷產品獲得本地認可，公司最終實現盈利等階段。第一步已經走對的國軒高科，我們期待時間給我們更好的答案。