近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發(fā)布了《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》，EVTank在白皮書中將電解液含量低于10%的電池定義為半固態(tài)電池，將完全不含有電解液的電池定義為全固態(tài)電池，EVTank指出隨著液態(tài)電解液添加量的逐步減少，固態(tài)電解質含量的增加，電池的能量密度和安全性能將得到顯著的提升。

       EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中指出，2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化取得了明顯的進展，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產裝車，標志著半固態(tài)電池在2023年實現了經濟學意義上的產業(yè)化。但是EVTank在白皮書中也表示，全固態(tài)電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等，預計其產業(yè)化時間節(jié)點將在2030年左右。基于對固態(tài)電池技術路線和降本路徑的研判，EVTank在白皮書中預計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。EVTank在白皮書中表示之所以大幅度調高對于固態(tài)電池出貨量的預測，主要在于近幾年中國企業(yè)對于半固態(tài)電池的研發(fā)使其技術進步和成本降低均大幅度超預期。

 

       從競爭格局來看，EVTank在白皮書中分析，以日本和美國等為代表的海外企業(yè)布局固態(tài)電池較早，包括豐田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固態(tài)電池為發(fā)展目標，其產業(yè)化進展相對緩慢。以衛(wèi)藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)則選擇了產業(yè)化較為容易的半固態(tài)電池作為過渡階段產品，推動了半固態(tài)電池的產業(yè)化發(fā)展。從固態(tài)電解質來看，EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中表示，日韓主要以硫化物體系為主，中國以氧化物和聚合物體系居多，而美國的初創(chuàng)型公司則在硫化物、氧化物和聚合物都有布局。

 

       在EVTank發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024）》中，涉及到的產業(yè)鏈企業(yè)和研究機構包括豐田、大眾、奔馳、寶馬、廣汽、上汽、東風、比亞迪、寧德時代、孚能科技、國軒高科、衛(wèi)藍新能源、清陶能源、太藍新能源、輝能科技、三星SDI、LGES、松下、Solid Power、QuantumScape、SES（麻省固能）、上海洗霸、中科院、中科大等。