動力電池產業，卷出一堆王者！｜聚焦2023
時間:2024-01-08 10:36來源:電車通 作者:失魂引
點擊:
次
2023年，電池行業猛料不斷，4C電池、800V快充、鈉離子電池、固態電池……而全球動力電池裝機量冠亞軍，皆為中國企業！
「寧王」衛冕
預計寧德時代將于2024年3月16日，公布2023年全年財報，我們目前能夠看到的信息，主要來自去年前九個月。財報信息顯示，2023年1月～9月，寧德時代總營收為2947億元，同比增加40.10%，歸母凈利潤311.45億元，同比增加77.05%。
數據反映出寧德時代動力電池裝機量一路高漲的同時，降本增效也相當優秀，利潤率大幅提高。
連續六年衛冕全球動力電池之王的寧德時代，從未松懈技術研究。三元鋰電池一直是寧德時代的長處，2023年8月16日，寧德時代又發布了4C磷酸鐵鋰電池，令能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池也解決具備了充電10分鐘續航400公里的能力。
能量密度一直是困擾車企與消費者的問題，寧德時代推出的第三代麒麟電池電芯能量密度可達330Wh/kg，電池能量密度255Wh/kg。
2023年上海車展，寧德時代展示了新研發的凝聚態電池，這種電池并非半固態產品，而是采用全新化學材料打造的新產品，能量密度可達500Wh/kg，比肩尚未商用的固態電池。
寧德時代還與中國民航科學技術研究院聯手，創建鋰電池安全聯合實驗室，以攻克電池技術，提高自主創新能力。
曾一度引發熱議，被視為「低價車高續航」希望的寧德時代鈉離子電池，似乎有點雷聲大雨點小。2021年第一代鈉離子電池公布后，至今寧德時代沒有發布迭代產品，但今年4月與奇瑞達成合作，確認由奇瑞首發寧德時代研發的鈉離子電池。
鈉離子電池能量密度較低的問題仍需時間解決，預計初期主要應用于低價格的微型車，如奇瑞QQ冰淇淋。
「迪王」征途
比亞迪新能源汽車的光環，似乎讓我們忽視了它在動力電池領域的實力。2023年前九個月，比亞迪動力電池裝機量高達100.9GWh，超越LG新能源，位列全球動力電池裝機量排行榜第二。
比亞迪自身新能源汽車銷量較高，不需要展示電池具有多么強的性能，主要宣傳皆為弗迪電池的超高安全性。
面對消費者的誤解，比亞迪在「全場景高效充電技術溝通會」吐槽，早在2015年就推出了800V電池平臺，秦EV是首款基于該平臺打造的車型，2019年保時捷才跟上。疏于宣傳的比亞迪醉心于技術研發，令消費者忽視了比亞迪也是動力電池的領導者。
2023年比亞迪推出了CTB電池車身一體化技術，將寬包電池為剛性體結構件，以蜂窩為靈感的設計，使得車身重心更穩定、底盤性能更強，舒適度與操控性也得到了顯著提升。
不起眼的王者
世界最高峰珠穆朗瑪峰，相信各位都知道，可世界第二、三高峰是哪個，幾個人能說出來？
寧德時代與比亞迪分別依靠電池、汽車熱銷，吸引了網友的關注，可在不起眼的角落，還有一個國產動力電池新王——中創新航（原名：中航鋰電）。
仍處于IPO突圍戰的中創新航沒有「寧王」與「迪王」的實力，但一直秉承「多交朋友」的理念，與長安起源、昊鉑、吉利銀河、小鵬等品牌達成合作，超跑昊鉑SSR、小鵬X9均搭載中創新航高倍率電池。
如今，中創新航已是小鵬汽車最大電池供應商，并且獲得了小鵬「金翼獎」、零跑「質量磐石獎」，以及北汽頒發的「開發貢獻獎」。
2015年成立的中創新航與比亞迪、寧德時代相比，年紀太小、缺乏底蘊，但如今已成為國內第三大電池企業，可見其技術實力得到了車企和消費者的認可。
整個2023年，國內動力電池企業穩步成長，從比亞迪裝機量超越LG新能源可以看出，日韓裝機量增幅遠不如國內企業，實際市場占比增長停滯。
動力電池企業技術穩步迭代，開始著重于新型材料電池的研發，目標實現能量密度突破。現有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，仍存在冬季續航差、不適合跑長途等問題，都有待新型材料電池解決。
新的一年，動力電池企業也面臨新的挑戰，不少車企打算降低對動力電池企業的依賴與采購成本，啟動自研電池項目。
躁動的車企
比亞迪王朝、海洋系列產品憑什么性價比這么高？低成本的刀片電池是關鍵之一，規避了動力電池企業分走利潤，賺的錢都是自己的，產品便宜的同時，利潤空間可能還高于其他同級車。
早在2013年，吉利汽車就啟動了電池技術研發計劃，后續吉利汽車與寧德時代曾與寧德時代合作研發，又收購了利信能源大多數股份。
2023年底，吉利旗下的極氪汽車發布了金磚電池，由極氪007首發搭載。金磚電池是全球首款量產的超級快充磷酸鐵鋰電池，充電功率可達4.5C（充電速度為放電速度的4.5倍），不輸寧德時代的4C磷酸鐵鋰電池。
同為國內老牌車企的長安汽車，于2023年底宣布自研「金鐘罩」電池，并確認開發半固態、固態兩種高密度電池，預計2025年實現固態電池商用。其他還有能量密度可超過1000Wh/kg的鋰硫電池、金屬電池等新型材料電池。
上汽智己、廣汽埃安、蔚來等車企，都計劃自研電池，車企紛紛自研自產電池，難免對電池企業造成一定影響。
動力電池行業，正百花齊放
擁有自研電池，就意味著一定程度可以擺脫對采購電池的依賴，也能強化對于采購電池的定價權。
幾乎所有頭部新能源車企，都有自研自產電池的計劃，這也是行業發展的趨勢。不過對于電池企業而言，也不用過于擔憂，真正有能力完全自研電池的車企并不多，大多數車企哪怕有自研車企的計劃，初期也只能選擇與寧德時代、中創新航等企業合作，以降低電池研發成本。
電池生產屬于重工業，需要巨額投入，車企電池生產規模不夠大。頭部車企全面轉型后，電池工廠的產能不足以滿足自身需求，仍需要大規模對外采購。更何況，電池技術壁壘豈是那么容易突破的？
「寧王」「迪王」等國內電池企業飛速進步，車企陸續自研自產電池，競爭之下也會促進動力電池產業發展，百花齊放的時代已經到來。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽：
動力電池
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.69gh.com
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12 -
超3000萬鈉電池訂單簽了！2024年十大鈉電訂單，最大贏家是它！
2024-05-30 11:23 -
起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
2024-05-29 18:30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號