新能源電池回收：是灰犀牛，也是聚寶盆！
時(shí)間:2024-02-23 11:15來(lái)源:踢車幫 作者:孫小樹
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環(huán)保外衣下
回收進(jìn)行時(shí)
在電池回收的實(shí)施方案中，梯次利用是首先被想到的，如果從電動(dòng)汽車上退役下來(lái)的動(dòng)力電池本身狀況還比較良好，那么可以向下流通至儲(chǔ)能設(shè)備中使用，或是修復(fù)、分解給低速電動(dòng)出行工具使用。
這很符合我們的生活智慧，就像小時(shí)候玩的“四驅(qū)車”，電池放電能力下降后，還可以裝在電視、空調(diào)的遙控器上，榨干其剩余價(jià)值，但動(dòng)力電池的復(fù)雜性遠(yuǎn)超我們想象。
儲(chǔ)能設(shè)施的高容儲(chǔ)需求決定了，如果用動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能單元，往往需要多塊電池的協(xié)作，而報(bào)廢汽車中的電池一般會(huì)很陳舊，雖然動(dòng)力電池循環(huán)次數(shù)要滿足10或15年的使用壽命，但電池衰減不是完全線性的。
特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人J.B.Straubel就表示，當(dāng)循環(huán)來(lái)到后期，電池容量和效率都會(huì)下降，每塊電池的衰減情況也不同，把這些電池作為儲(chǔ)能載體部署到電網(wǎng)中，電池的BMS管理會(huì)異常困難。
并且即使完成梯次利用的使命后，電池最終仍要迎來(lái)被回收處理的命運(yùn)，所以相較梯次利用，J.B.Straubel更傾向于原材料級(jí)別的拆解回收，這樣才是“推動(dòng)世界向可持續(xù)轉(zhuǎn)進(jìn)”的高效途徑。
J.B.Straubel也在踐行這一理念，將Model 3打造為全球爆款后，他選擇事了拂身去，離開特斯拉，成立Redwood Materials，投身電池回收行業(yè)。
2022年1月，松下宣布，將與Redwood Materials合作，開始向與特斯拉合作的位于內(nèi)華達(dá)州的Giga Nevada電池生產(chǎn)工廠供應(yīng)銅箔，而這些銅箔來(lái)自舊電池回收。
傳統(tǒng)汽車制造商大眾在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同時(shí)，也在其首屆動(dòng)力日上規(guī)劃了電池回收戰(zhàn)略，瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt是其重要合作伙伴。
而在近期，Northvolt通過與挪威海德魯公司（Norsk Hydro）成立的合資公司Hydrovolt，建立了歐洲最大電池回收廠。用Hydrovolt首席商務(wù)官Andreas Frydensvang的話講：“我們實(shí)際上是要建立一個(gè)地上礦井，作為傳統(tǒng)采礦業(yè)的替代方案。”
目前國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)是廣東邦普，其背后則是全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代。
所以，邦普的最大優(yōu)勢(shì)自然是能以低成本拿到大批量的退役動(dòng)力電池，這自然有利于獲得健康的商業(yè)回報(bào)。另一方面，大批量的處理也能給邦普帶來(lái)技術(shù)迭代和產(chǎn)線優(yōu)化，使企業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的正向循環(huán)。
完美閉環(huán)
巨頭們?cè)谛袆?dòng)，國(guó)家也在推出相關(guān)法規(guī)，例如在2018年，七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，明確車企是承擔(dān)電池回收責(zé)任的主體。
只是，不同技術(shù)規(guī)格和路線的電池拆解仍是難題，電池的形態(tài)千奇百態(tài)，有VDA、CTP、CTC電池之分，電池內(nèi)部的電芯也大不同，光大的分類就有方殼、圓柱、軟包三種形態(tài)，各家企業(yè)電池包的規(guī)格也不同。
同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)舊電池的最主要流向仍是二手商販和小作坊，不規(guī)范拆解的背后，是潛在的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)問題，并且風(fēng)險(xiǎn)還在隨著動(dòng)力電池的陸續(xù)退役而疊加。
顯然，動(dòng)力電池回收，還遠(yuǎn)未進(jìn)入正軌。但是，動(dòng)力電池回收理應(yīng)得到重視和行動(dòng)，其不單是潛在的巨大問題，也是待開發(fā)的寶藏。
對(duì)于與Redwood Materials合作，將由回收材料制作而成的銅箔供應(yīng)給特斯拉的內(nèi)華達(dá)州Gigafactory，松下稱，“這將是第一次對(duì)電池進(jìn)行回收、再制造并以閉環(huán)方式返回同一間工廠”。
Redwood Materials的計(jì)劃是，在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory附近購(gòu)買一塊面積達(dá)100英畝的土地，計(jì)劃建造一座價(jià)值20億美元的工廠，2025年為100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車每年生產(chǎn)100GWh的陰極活性材料和陽(yáng)極箔。
特斯拉表示，通過對(duì)1000kWh電池進(jìn)行原材料回收，可以制造出921kWh的新電池，也就是說(shuō)回收效率可以達(dá)到92%。
所以環(huán)保之外，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了其金屬回收目標(biāo)，將會(huì)大幅降低電池生產(chǎn)成本，使其電動(dòng)汽車更加實(shí)惠。特斯拉之外，與Redwood Materials達(dá)成供應(yīng)協(xié)議的，還有福特汽車。
大眾汽車的原材料回收效率則預(yù)計(jì)是80%，這顯然達(dá)不到大眾的預(yù)期，大眾的計(jì)劃是，通過加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，實(shí)現(xiàn)原材料95%的回收效率。
因?yàn)檫@不僅有關(guān)歐盟《關(guān)鍵原材料法案》中“20%原料必須來(lái)自歐盟內(nèi)部的回收利用”的要求，更關(guān)乎到其未來(lái)電動(dòng)汽車的制造成本高低，決定了其車型的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱。
而對(duì)于志在實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的中國(guó)汽車行業(yè)，電池回收同樣關(guān)乎到自身的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)，以及推動(dòng)出海、擺脫內(nèi)卷的美好期望，是不容忽視的潛在風(fēng)險(xiǎn)和待開采珍貴寶藏。
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