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現在的汽車圈吵架大家都見怪不怪了，只是沒想到2024年汽車圈吵的第一架，竟然是上汽和比亞迪。

前些日子智己汽車官宣了新車智己L6搭載超沖固態電池的消息，然而，作為僅次于寧德時代的電池巨頭，比亞迪首先站出來表示不服。

比亞迪趙總說，半固態車用電池是文字游戲。智己劉總則反駁說，不擅長文字游戲，要用實際行動來踐行。

今天我們來聊聊固態電池，看看智己的技術到底是文字游戲還是行業革命。

首先，到底什么是固態電池？

有人會說，市面上的電池不都是固體的嗎？此固態非彼固態。

鋰電池之類的傳統電池基本上由以金屬為材料的兩個電極（正極和負極）以及充滿其間的液體電解質構成，無論是日常用的鋅錳干電池、紐扣電池還是比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池，終究還是需要用到液態電解質的傳統電池。

固態電池之所以被這么多車企追捧，是因為固態電解質具有更高的離子傳導率、更好的熱穩定性和更高的安全性。簡單來說就是更小，更輕，充電更快，并且做到真正的不自燃，幾乎可以說是汽車未來十年動力電池的終極方案。

好處多，但是研發難度也是天花板級別的。

事實上，固態電池并不是新概念，早在30年前，美國橡樹嶺國家實驗室就號稱造出了固態電池，這兩年，伴隨著全球新能源汽車的火爆，業內也是隔三岔五有企業傳出固態電池量產進展，但每一次都是曝光后就又沒了下文。

固態電池目前遇到的技術難題，就是電池的耐久性不夠。因為電池在充放電過程中會反復膨脹收縮，導致固態電解質龜裂，造成電池短命。去年豐田曾聲稱已經掌握克服這一難題的技術，但是盡管如此，也只敢說“有望在2030年實現”，注意是“有望”，到時候能不能兌現，依舊沒譜。

那為什么上汽的固態電池會被打臉呢？

因為一般來說，不加定語的“固態電池”，默認為不能含液體電解質的全固態電池。按這個定義，全行業普遍認為，目前絕無可能量產，最大膽的豐田也只敢說計劃2027-2028量產。

而這次智己新車搭載的“固態電池，按照官方說法，仍然含5%的液態電解質，嚴格來說，還是半固態，頂多算是說準固態電池。

不過，這并不是說，智己搭載的半固態電池就是吹牛，是不靠譜的噱頭。

關于動力電池的進步我們要意識到一點，不要期盼奇跡，微創新才是技術的常態。

要知道，2015年乘用車電池系統能量密度平均還只有97瓦時/千克，到2018年，工信部公布的純電動乘用車新車中，能量密度達到140瓦時/千克以上的車型也才41%，可以說，麒麟電池255瓦時/千克的能量密度水平已經算是質的飛躍了。

過去十幾年，動力電池的進步生動地詮釋了一步一個腳印，每1瓦時/千克的密度提升，都是無數日夜打磨出來的。

當然，這并不是說，革命性電池產品不可能誕生，有可能；但是，革命性電池技術從提出到驗證再到大規模量產，是需要很長時間的。包括目前主流的磷酸鐵鋰、三元電池，都是在實驗室成熟了十幾年才實現大規模量產的。

所以，即便全固態電池可以量產，也注定要經歷從半固態到準固態再到全固態，這樣一個漫長的進化過程。就算到了全固態電池真正量產那天，也還需要經歷漫長的技術提升和成本優化。

請謹記，科學的進步沒有天降奇跡。