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　　“敵軍還有30秒到達戰(zhàn)場，碾碎他們！”網(wǎng)絡游戲《英雄聯(lián)盟》一句經(jīng)典的開場詞，恰與如今雙積分政策下的汽車產(chǎn)業(yè)氛圍相貼切。從2019開始，中國境內(nèi)的車企，不論是自主品牌還是合資品牌，都將接受雙積分的考驗。留給他們的時間，僅剩兩年。

 

 

 

　　今年9月份，工信部宣布，備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策）正式出臺，并將于2018年4月1日正式實施。

 

　　該辦法規(guī)定了中國境內(nèi)的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法，明確了與積分核算相關的實際值、達標值、目標值等指標的核算方式。其中，辦法中最讓車企們感受到壓力的條款是，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的車企設定了新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。達不到此規(guī)定要求的車企將被罰款，甚至取消生產(chǎn)資質(zhì)。

 

　　自主品牌：擼起袖子加油干

 

　　雙積分政策正式出臺以后，業(yè)內(nèi)普遍認為，國內(nèi)的自主品牌車企將迎來最佳的發(fā)展機遇。

 

　　這是因為，從2014年開始，國家在補貼標準、車型推廣目錄、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、交通特權、充電設施建設等方面出臺一系列政策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在此契機下，傳統(tǒng)汽車領域一直處于落后地位的自主品牌看到了實現(xiàn)彎道超車的希望，于是紛紛布局新能源汽車，涌現(xiàn)出了比亞迪、奇瑞新能源、北汽新能源、知豆汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等一大批本土新能源汽車品牌。

 

　　一項數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場份額。截至9月底，2017年我國已經(jīng)累計生產(chǎn)新能源汽車27.4萬輛。比亞迪、知豆汽車、北汽新能源、奇瑞新能源等自主企業(yè)在新能源汽車銷量榜上持續(xù)領先。

 

　　另一組數(shù)據(jù)顯示，目前僅有比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車共7家車企滿足積分要求，全部為自主品牌車企。

 

 

　　自主品牌車企憑借較早的布局，在新能源汽車領域建立了較強的市場地位，也為其在雙積分政策正式實施之后占據(jù)主動打下了牢牢的基礎。

 

　　據(jù)悉，即將在今年12月23日-25日在廣東清遠舉行的“洞見未來·2017年中國新能源汽車動力電池峰會”上，北汽新能源、奇瑞新能源、長城汽車、重慶力帆等中國自主車企將悉數(shù)亮相。屆時，將會有更多關于雙積分政策下自主品牌的解讀。

 

　　合資品牌：還有多少秒到達戰(zhàn)場？

 

　　雙積分政策的出臺，一定程度上對較早布局新能源汽車的自主品牌有利。不過，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢，也并沒有想象中的那么大。

 

　　目前國內(nèi)的合資車企上汽大眾、一汽大眾、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風雪鐵龍、東風本田以及廣汽本田等普遍具有深厚的外資背景，在技術積累、市場渠道、資金規(guī)模等方面都是自主品牌所遠遠不及的，未來追趕甚至超過自主品牌也是很有可能的事情。

 

　　長久以來，合資車企由于在傳統(tǒng)汽車方面具有天然的優(yōu)勢，在新能源汽車領域的興致不高，步伐緩慢。然而雙積分政策的一紙文件，令合資車企徹底驚醒，并開始重視中國的新能源汽車市場，加速迎頭趕上。

 

　　今年下半年以來，外資車企為了應對雙積分政策，加大了在新能源領域的布局力度，并引發(fā)了新一輪合資潮。先是大眾與江淮正式簽署合資協(xié)議組建新能源汽車合資公司，緊接著福特與眾泰簽署合作備忘錄探討成立純電動乘用車合資公司事宜，幾天后雷諾日產(chǎn)與東風宣布將成立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司。

 

　　另外，各大車企還公布了在華新能源汽車規(guī)劃。大眾汽車到2019年將基于現(xiàn)有車型推出新能源車型，到2020年在華銷售約40萬輛新能源汽車，在2025年之前將在華銷售150萬輛新能源汽車。福特汽車將在2018年上半年在華推出插電式混合動力車福特蒙迪歐Energi，未來5年內(nèi)福特汽車將在華另推出一款純電動SUV，到2025年福特品牌在華出售的70%產(chǎn)品將為傳統(tǒng)混合動力、插電式混合動力或者純電動汽車。通用汽車兩年內(nèi)將在華生產(chǎn)一款純電動車，到2020年通用計劃在華推出10款電動與油電混合動力車。預計旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌在中國的新能源車年銷量總計或達15萬輛，而到2025年這一數(shù)字或達50萬輛。

 

　　2019年前后見真章

 

　　近日，招商證券根據(jù)積分計算結果將國內(nèi)13家大型汽車集團分為四個層級（僅根據(jù) 2017年雙積分計算結果分級）。
 

 

按照雙積分現(xiàn)狀將 13 大集團分層級

 

　　招商證券稱，CAFC（油耗積分）計算結果顯示，合資企業(yè)由于在燃油車上具有較強先發(fā)優(yōu)勢，CAFC積分優(yōu)勢較大，而 NEV（新能源積分）積分則剛相反，由于自主品牌發(fā)展電動汽車具備先發(fā)優(yōu)勢，NEV積分比例均較高。但是在雙積分制度的積分抵償方法中，正的NEV積分可以抵償負的CAFC負積分，故利好NEV積分有優(yōu)勢的企業(yè)。

 

　　不過，一位資深業(yè)內(nèi)人士稱，即便自主品牌因為布局較早而有先發(fā)優(yōu)勢，窗口期也僅剩兩年的時間。原因則在于，許多跨國品牌和合資品牌新能源汽車將會在2018年底陸續(xù)投入中國市場。

 

　　另外，隨著新能源汽車補貼政策逐漸開始退坡，從2019年開始單純靠補貼的車企將被淘汰，真正有實力的車企將會保留下來。

 

　　雙積分政策規(guī)定，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。所以，在2019年前后，自主品牌和合資品牌真正較量的時刻將會到來。到時，孰強孰弱自會有個分曉。