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在位于中國內陸的長沙，中南大學正在培養一批又一批的化工專業人員，以及推動電池技術發展的畢業生。在湘江對岸，大型工廠將礦物質混入高度加工的化合物中，成為制造充電電池的原料。

而在沿海的福州，這里有全球最大的電動汽車電池生產商寧德時代，將精煉的原料生產成動力電池，銷往全球各地。

中國正在為引領充電電池的新一代重大創新做準備：用成本便宜得多、儲備也豐富得多的鈉取代鋰。

鈉屬于鹽的一部分，它隨處可見，價格只有鋰的1%到3%，但二者的化學性質非常接近。近來取得的突破，意味著鈉電池如今也可以實現長期頻繁充電，這削弱了鋰電池的一個關鍵優勢。而且鈉電池還有一個很大的優點：當溫度遠低于冰點，它還可以保持幾乎所有電量，這是鋰電池通常無法做到的。例如中科海鈉制造的鈉電池就已通過漠河的寒冷測試。

一位中國電池行業高管在接受采訪時稱，過去一年，他們已經研究出如何制造非常接近于鋰電池的鈉電池，甚至可以用同樣的設備來制造。作為全球最大電動汽車電池制造商，中國巨頭企業寧德時代聲稱，已經研究出辦法，能將鈉電池的低成本和耐候性與鋰電池的續航能力相結合，在電動汽車單個電池組中鈉鋰混用。該公司表示，現已準備大規模投產這種混合電池組。

“我們具備量產能力了！”寧德時代研究院副院長黃起森在該公司位于中國寧德的總部接受采訪時表示。寧德時代全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，其部分生產依賴于長沙化工產品，最近在寧德建成了第一條大型鈉電池裝配線。

鈉電池目前最具直接前景的用途是電網，即由輸電電線和電塔構成的網絡。電網級電池的市場增長迅猛，尤其在中國。要做到儲電量相等，鈉電池的體積就得比鋰電池更大，這對空間有限的汽車來說是個挑戰，但對電網儲能來說卻不是問題。電力設施只需在太陽能板或風力渦輪機附近的空地上放置兩倍體積的電池，就能實現鋰電池到鈉電池的轉換。

中國西部的長江三峽集團已經開始試驗和應用鈉電池儲能了。專門研究中國太陽能產業的顧問韓飛(Frank Haugwitz)表示，許多省份都出臺規定，要求新建成的太陽能或風力發電站安裝足夠的電池，至少能儲存10%到20%的發電量。

根據咨詢公司基準礦業的數據，全球目前已規劃或已建設的20家鈉電池工廠中，16家都在中國。未來兩年，中國的鈉電池產能將占到全球近95%。毋庸置疑，中國在未來將朝鈉電池領頭羊的地位邁進。

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