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　　作為國內電池的龍頭企業，寧德時代的動向成了行業關注的焦點。就在近日，寧德時代首席制造官倪軍在2023年夏季達沃斯論壇上表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建回收站。這一動向，實際表明了寧德時代在電池回收領域走上了海外之路！

行業景氣高漲

根據工信部披露，我國早期裝機動力電池使用壽命一般為 4-6 年，根據裝機量情況推斷，自2020 年開始，我國動力電池就已開始進入規模報廢期。對此，有研究機構預計，到2027年，我國退役動力電池量累計將達到294GWh，對應市場空間遠超過千億元。其實，從今年以來，電池回收行業已經開始沸騰，隨著一系列相關政策的出臺，大量電池上下游企業涌入其中。據統計，2013年到2022年間，中國動力電池回收企業注冊量由214家增長至4.2萬家。而寧德時代作為電池行業老大，必然不能缺席。
 

在電池回收賽道，寧德時代其實早有規劃，其控股子公司廣東邦普成立于2005年，一直以來不斷扎根電池回收領域，開創性地解決了“廢料還原”的技術難題，通過興建工廠、企業合作的方式參與退役動力電池的回收，從而保障供應鏈穩定并實現將本增效。

從2021年開始，寧德時代加快了國內電池回收的發展步伐，在同年10 月建立了湖北宜昌邦普一體化電池材料產業園項目，此舉標志該公司在退役電池材料回收上的布局初現規模。

今年1月，寧德時代控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元，建設內容包括建設具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規�；�的生產基地。

主導行業發展

顯然，在國內的發展已滿足不了寧德時代的雄心壯志，為獲得更大產業鏈的主導權，寧德時代走上了他的海外之路。通過建立健全的動力電池回收體系來形成電池產業的閉環發展，以此來進一步鞏固其在電動汽車電池領域的領先地位，并為公司在歐洲市場的競爭力提供支持。

總的來說，隨著動力電池退役潮的到來，寧德時代正開辟海外新的戰場，這又將是另一大發展機遇，讓我們一起期待。

關于動力電池回收產業發展，你還有什么更好的意見？歡迎參與由中國電池工業協會主辦，電池聯盟承辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇”，我們一起探索新思路!