各國近兩年來紛紛發布了本國對于禁售燃油車的時間表，從時間上來看，最為保守的英國和法國把截止時間也僅定在了距今22年之后。看的出來，各國政府對于發展新能源取代燃油車已經有種迫不及待的趨勢，但到了20年之后，燃油車真的會像字面上寫的那樣消失嗎？

　　我們從剛結束不久的法蘭克福車展，以及各大論壇中從各位企業大佬和專家的表態中，可以看出他們對于燃油車將要推出歷史舞臺或者至少在2040年以前退出歷史舞臺，是持有不同觀點的。

　　在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅動方式，很可能是自擺烏龍。”他認為，未來還有很大不確定性，選用哪一種技術路線，應該由市場與用戶自主選擇。“無論是私有還是共享，燃油機還是新能源，司機駕駛還是自動駕駛，未來有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權留給客戶。”

　　德國大眾集團CEO穆倫更是指出，德國禁售燃油車只是應對大選的一個說辭，過一陣就會平息。“我們相信在今后的很長一段時間內，傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存于市場，這會是必經的一個過程，因為目前新能源車，特別是電動汽車技術并沒有根本性的突破，在此之前要滿足客戶的需求，仍然需要技術更先進的傳統內燃機汽車。”

　　英國汽車制造商阿斯頓·馬丁（AstonMartin）的首席執行官安迪·帕爾默（AndyPalmer）日前接受媒體采訪時同樣“炮轟”禁售燃油車的政策，他表示，“決策者不應該扮演工程師的角色，最好的方法是制定排放標準，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術可以滿足，”帕爾默說，這個公告只是一場“美夢”，即便到2040年，燃油車仍然不可能被電動汽車所替代，因為電池不足以為重型車輛提供動力。“與其禁止柴油機，不如想方設法去改進。”

　　看得出來，各大車企的負責人，對于禁售燃油車的時間表并不買賬。從小格局來看，傳統企業習慣了多年來積攢的循環利益，不需要過多的投入就能獲取穩定收益，自然不希望有新的技術和企業瓜分他們的市場。

　　動力電池核心技術基本掌握在幾大電池廠商手里（例如松下、寧德時代等）

　　從大格局看，目前新能源車，特別是電動汽車技術并沒有根本性的突破，續航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比，禁售燃油車勢必會對經濟造成巨大的沖擊，這也是車企不愿看到的。

　　其實禁售燃油車時間表更多的是一種期許，而并非是強制的政策，只是到了國內，通過媒體的引導變了味。我們以汽車王國德國為例，禁售燃油車只是其中一個小黨派提出的條件，并沒有上升到政府強制的層面，就連德國總理默克爾也提到，雖然我是支持禁油車的，但具體時間（禁油車）我給不出（回答的真是滴水不漏啊）。

　　其實這一點上，歐洲的老百姓看的還是比較透徹的，不知道大家發現沒有，自打各國拋出了“禁油論”，除了車企發發牢騷外，民眾一直非常安靜，既沒有支持也沒有反對的聲音發出。但在筆者看來，要想讓歐洲人拋棄燃油車，聽不到發動機的轟鳴，享受不到換擋的樂趣，我猜他們是不干的，現在是不發聲，咱們到時候再看。

　　國內近年來，一直也在大力發展新能源，禁油的論調一直不絕于耳。但相比歐洲各國禁油初衷在于降低碳排放，國內禁油更多是出于技術路線以及國家戰略方面的考量。

　　在歐美車企“霸占”大把燃油車專利的今天，自主品牌要想突破，實現“彎道超車”，發展新能源也是被迫而為。其次，中國一直是高度依賴石油進口的國家，如果石油線路被切斷，后果不堪設想，所以國內全力發展新能源可以理解。

　　但上述兩個情景，歐美車企都不會遇到，之所以要發展新能源，更多的還是考慮減少二氧化碳的排放量（天都那么藍，還想怎樣），不過內燃機發展同樣可以大幅較低二氧化碳，同時還能帶來更好的性能和感受。

　　就像默克爾說的那樣，所有人都希望新能源能夠盡快的代替燃油車，但也僅僅是希望，在當前純電動汽車技術沒有革命性突破的背景下，2040年禁售燃油車看起來還不太可能。

　　但是每一種新技術的出現必然是要經歷時間的洗禮，市場的考驗。新能源汽車能否在2040年全面普及，以及燃油車是否會在20年后被全球禁售，目前都還只是豪言壯語。作為普通消費者，我們希望獲得的是成本低廉但卻更舒適好用、安全的交通工具。
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