海茲曼：新能源汽車必須政策先行
時(shí)間:2018-02-01 12:42來源:中國汽車報(bào) 作者:陳偉
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數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾汽車集團(tuán)（中國）銷量首次突破400萬輛，達(dá)到418萬輛，同比增長5.1％，遠(yuǎn)高于中國乘用車市場的整體增幅。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼將2017年定義為“極其成功的一年”。如果對比去年的成績，海茲曼對今年的預(yù)期似乎有些保守和謹(jǐn)慎：“我們預(yù)測今年中國乘用車市場的總體增長率或與去年基本持平，大眾（中國）計(jì)劃在2018年取得和乘用車市場整體增長率基本一致的增幅。”
在大眾（中國）1月23日舉辦的一場小范圍的媒體溝通會(huì)上，海茲曼除了總結(jié)和預(yù)測，還談及了他對中國市場和政策的理解，以及大眾“Roadmap E”的最新進(jìn)展。
歐Ⅴ插混車性能優(yōu)于國六燃油車
內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向，這是中國科技部部長萬鋼在日前舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的最新論斷。這也從另一個(gè)層面肯定了混動(dòng)在中國新能源汽車戰(zhàn)略中的重要過渡作用。
海茲曼對此表示，從環(huán)保效益方面考慮，混動(dòng)技術(shù)具有一定優(yōu)勢。“達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力汽車，性能上比達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)汽車更高效。”他認(rèn)為，中國在實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，達(dá)到同等排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)該被放行。在未來相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，應(yīng)該同時(shí)推進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)且環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車，這也意味著，車企有必要對先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)做出進(jìn)一步的投入。
海茲曼同時(shí)強(qiáng)調(diào)，根據(jù)世界各地不同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，新能源汽車發(fā)展的時(shí)間表也不一樣，但汽車產(chǎn)業(yè)最終目標(biāo)還是純電動(dòng)汽車。“在大眾（中國）的新能源汽車中期發(fā)展目標(biāo)中，我們絕大部分的精力都集中于研發(fā)不同類型、不同續(xù)駛里程的純電動(dòng)車型。到2025年，我們將與合資企業(yè)伙伴在新能源汽車領(lǐng)域共同投入100億歐元。”
據(jù)了解，大眾在華最先推出的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程為300公里；2020年底或2021年初，將推出基于MEB電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型，續(xù)駛里程可達(dá)350公里到500公里。
新能源汽車普及要具備三個(gè)條件
對于大眾如何續(xù)寫在中國的成功，海茲曼有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。“我們將攜手合資企業(yè)伙伴共創(chuàng)未來，并且我們認(rèn)為自己已經(jīng)是一家中國企業(yè)。”海茲曼同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我們惟一的要求是期望市場能繼續(xù)保持公平競爭的環(huán)境，對所有競爭參與者一視同仁，無論是本土企業(yè)還是國際企業(yè)。”
江淮大眾是海茲曼所說的重要合作伙伴。據(jù)介紹，江淮大眾首款產(chǎn)品是一款A(yù)0級電動(dòng)SUV。海茲曼介紹，大眾在華三個(gè)合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品將覆蓋不同的細(xì)分市場，與江淮汽車的合資企業(yè)主要生產(chǎn)大眾化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。根據(jù)大眾“Roadmap E”戰(zhàn)略，上汽大眾、一汽-大眾在2019年將推出全新新能源汽車產(chǎn)品，包括插電式混合動(dòng)力汽車；到2020年，計(jì)劃在中國市場實(shí)現(xiàn)40萬輛新能源汽車的銷量；2025年這一數(shù)字將達(dá)到150萬輛。
“包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)，接下來的重要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)更高的新能源汽車整體銷量占比，這并不只是為了簡單地達(dá)成配額要求，我們更希望通過這一舉措能夠滿足油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”海茲曼直言，“實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的挑戰(zhàn)，不在于把新能源汽車生產(chǎn)出來，而在于如何將車輛銷售出去。”
根據(jù)海茲曼的理解，新能源汽車要真正普及，首先在質(zhì)量和安全性上要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的水平；二是具備完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，保證使用便利性，并且解決里程焦慮；三是總體成本能夠與同級別內(nèi)燃機(jī)汽車基本持平。“這也就部分解釋了為什么我們的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品推出稍晚一些，因?yàn)槲覀兪冀K嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和測試。”海茲曼說。
當(dāng)前，我國新能源汽車市場還處于政策導(dǎo)向階段，保持長期一致性的產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)，對車企而言格外重要。“中國政府應(yīng)盡快出臺(tái)2020年之后的法律法規(guī)框架，比如‘雙積分’政策、油耗目標(biāo)等。”海茲曼表示，“汽車是投資巨大的產(chǎn)業(yè)，需要較長準(zhǔn)備期，我們希望盡可能高效地做好工作，否則就有可能造成投資的浪費(fèi)。一旦有關(guān)法規(guī)有變化或調(diào)整，企業(yè)希望獲得充足的前期準(zhǔn)備時(shí)間。”
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