汽車產業發生歷史性轉變 電動汽車市場潛力激發

時間:2017-10-26 10:10來源:金融時報 作者:馬玲
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　　近期，隨著英法宣布將于2040年全面禁售傳統汽油和柴油車，多個歐洲國家釋放了禁售燃油車的信號。不久前，我國工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上致辭時透露，我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究。近日，工信部等五部門聯合出臺《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，（以下簡稱《辦法》）并于10月17日，對《辦法》的政策要點、行業影響等進行了解讀。
 
　　一系列的新聞熱點“燃爆”了電動汽車話題；而諸多信號也顯示，我國電動汽車市場的潛力也正在被進一步激發。
 
　　電動車市場規模壯大
 
　　供給側改革、創新引領、綠色發展……十九大報告中出現了許多與汽車產業發展息息相關的關鍵詞，這既是汽車產業發展的新機遇，更是新要求。
 
　　“汽車產業是建設制造強國的重要支撐，也是國民經濟的重要支柱。”辛國斌日前表示，加快發展節能與新能源汽車已成為推動我國汽車產業轉型升級、綠色發展的重要舉措。
 
　　從目前來看，全球汽車產業正加速向電動化、智能化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，我國也應把握產業發展的這一趨勢和機遇。
 
　　數據顯示，2016年我國汽車產銷量突破2800萬輛，已連續8年位居世界第一位。尤其在新能源汽車領域，我國已成為最大的生產和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%左右。
 
　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，禁售燃油車的時間表并不重要，重要的是背后的原因。“時間表的提出對于純電動汽車企業來說是一種鼓勵，對傳統的燃油車企業來說是一種倒逼。”
 
　　《辦法》將實施“雙積分制”的時間定在了2019年，留給車企的時間非常緊迫，進軍新能源汽車領域成為了汽車企業事關生存與發展的大計。
 
　　今年10月19日，長安汽車啟動“香格里拉”計劃，宣布在2025年正式停止銷售傳統燃油車，成為國內第一個將停止燃油車銷售提上議程的傳統車企。此外，上汽集團的2020年新能源汽車年銷量目標突破60萬輛、比亞迪的“7+4”全市場覆蓋戰略等，都被業內看作新能源汽車產業提速推進的標志。
 
　　總的來看，今年在多政策利好以及禁售燃油車信號的多重刺激下，我國電動汽車市場的發展迅猛。據中汽協統計，今年9月，純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；截至9月，今年純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%。
 
　　實際上，我國電動汽車的生產不僅在量上有所突破，也有質的飛躍。辛國斌表示，新能源車整車研發水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭。
 
　　電動汽車發展助推產業鏈升級
 
　　記者了解到，禁售燃油車和“雙積分”政策的出臺，其實不僅僅是帶動電動汽車這樣的新能源汽車的發展，同時也會帶動上中下游產業鏈的發展，為產業鏈發展注入新的力量。
 
　　多位市場人士認為，分別作為電動車產業鏈的上中下游，鋰礦資源、動力電池、品牌汽車，將會是未來電動車投資的三方面熱點。目前來看，上游的鋰礦資源受益最大，而動力電池將會出現行業洗牌過程，品牌汽車則會呈現“百花齊放”的局面。
 
　　寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機工廠內，據悉，該高壓電池中心正式投產后，將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統。
 
　　國際方面，記者獲悉，歐盟將出資8億歐元助力各國和地區政府以及城市當局建設汽車充電站點，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元（約合人民幣15億元）投入汽車電池的研發。
 
　　辛國斌表示，我國動力電池產業已經進入新的發展階段，但在產業結構、制造工藝、技術創新等方面還存在諸多問題，此外還面臨國際整車和動力電池技術快速提升的巨大壓力，我國動力電池產業發展及新能源汽車的引領地位受到挑戰。
 
　　因此，辛國斌強調，我國動力電池產業發展任重道遠，還需各方繼續努力加快協同發展。今年2月四部門聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，明確提出了“力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用”的發展目標。
 
　　此外，記者了解到，傳統汽車轉向電動車的過程中，鋰等大宗商品需求受到正面影響。鋰是新能源汽車核心部件動力電池的主要原材料之一，汽車產業向新能源轉型將帶來上游原材料格局變化，因新能源汽車發展迅猛，電池級碳酸鋰的價格預計也會走高。
 
　　自動化、共享化是大勢所趨
 
　　從汽油內燃機到新能源汽車，汽車行業一直緊隨先進科技的潮流。在互聯網、大數據、人工智能蓬勃發展的今天，一場由新興科技引起的顛覆性革命正在汽車行業內展開。低碳化、電動化、智能化、共享化改變著汽車生態，汽車正被重新定義，產業正在重構。
 
　　十九大報告明確提出，加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟等領域培育新增長點、形成新動能。業內人士對此表示，報告進一步明確汽車行業要創新發展、加快轉型，加快向綠色、智能化的方向邁進。
 
　　近年來，移動互聯網等新技術突飛猛進，在資本的推動下，“互聯網+”對交通運輸行業產生持續影響，繼網約車、共享單車后，共享汽車也快速發展。近日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵汽車分時租賃。分時租賃是指以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務。
 
　　業內專家表示，過去主機廠更多的是提供車輛產品，而現在及未來，更多的工作將集中在車輛出售之后，即汽車制造商將轉化為服務提供商。不僅如此，對于整個主機廠來說，它的利潤和收入在整個鏈條上也需要向后端轉移。未來主機廠將不再能賺到今天這樣的利潤，必須要在服務貿易等領域布局，例如開拓分時租賃等。
 
　　“無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行，密集的車隊將極大減少風阻，提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運輸行業的勞動生產率，給運輸行業帶來革命性變革。” 美國麻省理工學院的研究人員表示。
 
　　記者也觀察到，近日，京東“X事業部”分別與上汽大通、東風汽車達成合作，將與兩者合作研發新能源無人駕駛貨車，用于在配送中心和配送站之間的貨物運輸。
 
　　此外，今年9月初，美國眾議院通過了一項自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調研。
 
　　相關分析人士認為，和家用轎車相比，重卡自動駕駛未來將有可能帶來更為直接的經濟影響。
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