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隨著動力電池行業競爭的加劇，企業們謀求登陸資本市場的同時，也有的終止了上市。去年12月22日，據上交所官網信息，蜂巢能源及其保薦人中信證券撤回發行上市申請。根據相關規定，上交所終止其發行上市審核。蜂巢能源對此回應：“將啟動其他融資方案。”

而2024年剛剛過去不到兩個月，近期已經有兩家公司的IPO終止。與此同時，還有多個鋰電項目終止。這其中的原因是什么，又將持續多久呢？

 

又有兩家公司終止上市

 

上交所官網1月19日披露的信息顯示，深圳市誠捷智能裝備股份有限公司（以下簡稱“誠捷智能”）沖刺科創板的進程終止，原因是誠捷智能及其保薦人招商證券在近期撤回了發行上市申請，上交所決定終止對公司首次公開發行股票并在科創板上市的審核。

 

資料顯示，誠捷智能成立于2007年，是國內電容器和鋰電池制造設備商頭部廠商，主營業務為電容器制造設備、鋰電池制造設備等研發、生產和銷售。目前，誠捷智能46系大圓柱電池卷繞設備已取得比亞迪、寧德時代、億緯鋰能等知名客戶的批量訂單。該公司原擬募集資金5.87億元，分別用于智能裝備生產基地項目、研發中心建設項目和補充流動資金。 
 

據悉，誠捷智能本次IPO前，小米智造于2023年4月30日通過受讓股份的方式取得發行人312.8336萬股股份，取得股份的價格為25.29元/股，發行人整體投后估值為22.50億元。
 

1月17日，吉銳科技（全稱：贛州吉銳新能源科技股份有限公司）IPO申報進度更新，審核狀態變更為“終止”，原因系公司及保薦人撤回發行上市申請。
 

資料顯示，吉銳科技成立于2019年5月，從事廢舊鋰電池正極材料回收利用及鋰電池材料的研發、生產、銷售與加工服務，主要產品包括電池級碳酸鋰、磷酸鐵、鎳/鈷/錳鹽等。
 

2023年5月8日，吉銳科技IPO獲深交所受理；同年6月2日，深交所發出首輪問詢，并于9月28日發出第二輪問詢；2024年1月17日，公司和保薦人主動撤回。在深交所決定終止對其的發行上市審核前，吉銳科技尚未回復第二輪問詢。
 

招股書顯示，吉銳科技本次IPO擬募資11億元，募集資金擬用于年處理30萬噸鋰電池循環綜合利用項目（一期年處理11萬噸磷酸鐵鋰電池）、鋰離子電池材料循環制造研發技術中心項目。

 

多個鋰電項目終止

 

除了放棄資本市場，去年以來，還有多家企業取消了此前的鋰電項目，還有的縮減了投資金額。

 

華體科技1月19日宣布，終止認購莫桑比克九州資源公司的85%股權。華體科技于2023年12月26日召開第四屆董事會第三十一次會議，審議通過了《關于對外投資并涉及鋰礦礦權投資的議案》，公司擬通過控股子公司華體國際能源（海南）有限公司以3000,000美元認購莫桑比克KYUSHU RESOURCES,SA，新增注冊資本570000.00MT（莫桑比克梅蒂卡爾，莫桑比克法定貨幣），增資完成后，九州資源公司的注冊資本變更為670000.00MT。
 

對于本次認購終止的原因，華體科技稱，根據對當前國際環境的判斷，鋰礦石價格持續下跌及低位運行時間無法確定，公司預計可能會對礦山開發帶來較大影響。
 

1月5日，順灝股份在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池項目已終止，目前未開展鈉離子電池業務。去年8月，該公司發布公告，公司與久森新能源簽署出資協議，共同投資設立灝森鈉電。
 

2023年12月，寒銳鈷業終止“6萬金屬噸鎳高壓浸出項目”，以及“26000噸/年三元前驅體項目”，同時轉而建設“年產2萬噸鎳金屬量富氧連續吹煉高冰鎳項目”。
 

11月，新宙邦公告終止建設總投資約12億元的珠海新宙邦電子化學品項目。同年8月，天賜材料又宣布將終止捷克天賜年產10萬噸鋰電池電解液項目(一期)并注銷其子公司，同時計劃在摩洛哥進行產能建設。
 

8月，震裕科技公告稱，公司擬終止《震裕新能源電池結構件二期項目投資協議》。該協議于2022年1月簽署，擬投資總金額為5億元。
 

8月，中元股份公告，擬終止向洛陽正浩定增募資不超7.72億元。該定增原計劃將用于年產20萬噸高性能鋰離子電池負極材料一體化建設項目。根據規劃，該項目總投資為34.43億元。
 

6月，多氟多公告稱，調整公司向特定對象發行A股股票募集資金規模，從不超過55億元調整為不超過20億元。原計劃募資44億元的“年產10萬噸鋰離子電池電解液關鍵材料項目”縮減至募資15億元。
 

6月，協鑫能科公告稱，擬調整發行可轉債方案，將募集資金總額從不超過45億元調整為26.49億元，并刪除了“年產3萬噸電池級碳酸鋰項目”。

 

產能嚴重過剩

 

企業終止上市及鋰電項目，除了出于對自身情況的考慮，還有隨著新能源汽車產業鏈的快速發展，電池產能快速擴張，供需關系已呈結構性過剩態勢。

 

來自《中國鋰離子電池行業投融資白皮書（2024年）》的統計數據顯示，2023年全年鋰電產業鏈企業涉及IPO事項的企業共有99家，其中83家進入到IPO流程，其余16家處于上市輔導階段。全年有28家企業成功IPO，12家企業已經過會，15家企業處于終止或中止狀態，83家企業擬募集總金額達到963億元，募集資金投向主要用于項目新建、研發中心建設和補充流動資金。
 

長安汽車董事長朱華榮曾提到，新能源汽車行業已從過去“少電、缺電、貴電”轉換到電池產能過剩。預計到2025年，中國需要的動力電池產能約為1000—1200GWh，目前行業產能規劃已達到4800GWh，出現嚴重過剩。
 

有機構指出，鋰電產業鏈經過2020—2022年的急速擴張，2023年市場漸顯疲軟，主要體現在新招標項目大幅減少、企業目標完成率低、以及產品價格腰斬三方面。另外，從產能利用率看，數據顯示，2023上半年鋰電產業整體產能利用率從2022年的87%跌破50%。
 

展望未來，中信建投研報預計，2024年電動車電池需求1036GWh，同比增長26%，疊加小動力、消費鋰電、電力系統儲能、通信儲能的電池需求后，預計2024年全球鋰電總需求為1519GWh，同比增加30%，2025/30年預計為2.0、3.9TWh，同比增加28.5%/15%。
 

華泰證券則指出，鋰電領域經歷需求、產能依次快速增長后，目前面臨產能過剩挑戰。預計2024年供需將進一步惡化，2025年有望緩和。